멕시코 마야열차 인근 마을에서는 실질적인 혜택을 누리지 못하고 승객도 거의 없다고 말합니다.

멕시코의 마야 정글 깊숙한 곳, 광야에서 눈부신 백색광이 믿을 수 없을 정도로 타오르고 있습니다. 수십억 달러 규모의 주력 열차 노선을 위한 정비 창고입니다. 그러나 경계 울타리 바로 너머에는 독립된 마을이 어둠 속에 놓여 있습니다.

약 1,500km에 달하는 멕시코의 마야 열차는 인프라 개선과 관광 증가를 통해 가난한 남부 지역에 개발을 가져오기 위한 것이었습니다. 하지만 출범 2년여 만에 난항을 겪고 있다. 티켓 판매는 운영 비용의 일부만 충당하며 경로를 따라 건설된 호텔은 대부분 비어 있습니다.

한편, 정부의 약속에도 불구하고 선 근처 지역사회에서는 혜택을 거의 보지 못했다고 말합니다. 로이터가 인구 조사 데이터를 검토하고 선로를 따라 있는 마을 주민 수십 명과 인터뷰한 결과, 빈곤은 여전히 ​​뿌리 깊게 자리잡고 있으며 보수가 좋은 일자리를 찾기가 어렵다는 사실이 밝혀졌습니다.

“생명과 희망”을 뜻하는 Vida y Esperanza에서는 철도 정비소에서 불과 몇 걸음 거리에 있는 주민들은 기차가 변화를 가져오길 바랐습니다. 마을의 외로운 초등학교는 창고에서 아주 가까운 거리에 있지만 팬, 컴퓨터, 심지어 안정적인 조명을 위한 전력망도 없습니다.

35명의 학생들에게 “Maestra Pati”로 알려진 교사인 Lidia Patricia Chan Us는 전원을 연결하기 위해 수년을 보냈습니다. 당국은 학교 아래 토지에 대한 공식적인 소유권이 생길 때까지 전기를 설치할 수 없다고 말했습니다.

관료주의 문제는 이와 같은 농촌 공동 계획에서 흔히 발생하는 문제이지만, 그녀는 정부가 개발과 발전을 촉진할 것이라고 약속한 대규모 프로젝트의 도래로 상황이 바뀔 수 있기를 바랐습니다.

“처음에 프로젝트가 시작되었을 때 우리는 그것에 대해 기뻤습니다.”라고 Chan Us 씨는 말했습니다. 일부 주민들은 건설 노동자들에게 음식을 팔았고, 이는 지역사회에 도움이 됐다고 그녀는 말했습니다. “하지만 공사가 끝나자마자 도착하자마자 사라져 버렸어요.”

Vida y Esperanza의 고향인 Quintana Roo에서 공식 데이터에 따르면 철도 건설 기간 동안 전기가 공급되는 것으로 기록된 주택의 비율은 실제로 선로에 전력을 공급하기 위해 새로운 변전소가 건설되는 동안에도 약간 감소했습니다.

국영 기업을 통해 열차 운행을 감독하는 멕시코 공교육부와 국방부는 논평 요청에 응답하지 않았습니다.

이 기사가 출판된 후 이에 대한 질문에 클라우디아 셰인바움 멕시코 대통령은 이 노선이 성공했다고 옹호했다. 그녀는 정기적인 아침 기자회견에서 이 프로젝트가 지역 발전에 도움이 되었다고 말했지만 “이것은 하룻밤 사이에 일어나는 일이 아닙니다”라고 덧붙였습니다.

안드레스 마누엘 로페스 오브라도르(Andrés Manuel López Obrador) 전 대통령은 원주민 마야 공동체에 발전을 가져오고 칸쿤과 같은 해변 리조트를 넘어 관광을 확산시키는 방법으로 마야 기차를 홍보했습니다. 그러나 정부 데이터에 따르면 이러한 개발은 아직 실현되지 않았습니다.

마야 열차에 대한 연방 지출로 인해 2023년 킨타나로오의 경제 성장이 13.2%나 급증했지만 이는 일시적인 건설 관련 성장으로 입증되었습니다. 통계기관 INEGI의 최신 데이터에 따르면 주정부는 2025년 첫 9개월 동안 9.7% 수축으로 급락했습니다.

Quintana Roo는 실업률을 줄이고 공식 고용을 확대했지만 유카탄 지역 근로자의 약 60%는 법적 또는 사회 보장 보호 없이 비공식 일자리에 남아 있습니다.

정부가 국가 안보 면제를 조건으로 프로젝트를 추진함에 따라 환경 단체와 원주민 공동체의 열차에 대한 법적 이의가 결국 실패했습니다.

많은 마야에게 이 땅이 흐르는 땅은 그들의 정체성의 중심이자 조상과 연결되는 신성한 유산입니다.

Nicolas Bravo의 Quintana Roo 지역 사회의 원주민 운동가인 Eliseo Ek(45세)는 “그들이 우리를 고려하지 않았기 때문에 그들의 행동 방식에 분노를 느낍니다.”라고 말했습니다.

Campeche 주의 기차 노선에 가까운 마을인 Xpujil에서 50세의 양봉가이자 농부인 Nicolas Moreno Jimenez는 소박한 콘크리트 집 안에서 수도꼭지를 돌립니다. 아무것도 나오지 않습니다.

Lopez Obrador 씨는 2024년 1월 Adolfo Lopez Mateos-Xpujil 수로를 개통하면서 마을의 만성적인 물 부족 문제가 해결될 것이라고 약속했습니다.

“마야 기차와 같은 주요 프로젝트를 건설하면서 물을 가져오지 않으려면 어떻게 해야 합니까?” Lopez Obrador 씨는 행사에서 이렇게 말했습니다.

그러나 모레노 씨는 수도꼭지가 여전히 건조하다고 말합니다. 그는 전 대통령의 약속에 대해 “그들은 공허한 말이었다”고 말했다.

매주 그는 대학생인 그의 아들이 목욕하고, 설거지하고, 변기 물을 내릴 수 있도록 다른 지역에서 차로 물을 가져옵니다.

데이터에 따르면 캄페체 인구의 약 70%가 수돗물을 이용할 수 있는 것으로 나타났습니다.

한편, 기차 자체는 기대했던 관심을 끌기 위해 고군분투했습니다.

법적 문제, 환경적 경로 변경 및 토지 제약으로 인해 주요 구간이 내륙으로 밀려났고 많은 역이 도심과 공항에서 멀리 떨어져 있게 되었습니다. 로이터는 2025년 11월 3개 관측소를 방문했는데, 각 관측소는 대부분 비어 있었습니다. Bacalar와 Chetumal 사이의 평일 오후 여행에서는 230석 중 40석 미만이 점유되었습니다.

Lopez Obrador 씨는 열차가 완공되면 연간 300만 명을 수송할 것으로 예상했는데, 그 수치는 이후 120만 명으로 줄었습니다. 동시에 프로젝트 예산은 미화 70억 달러에서 미화 250억 달러 이상으로 늘어났으며, 지난해 수익은 운영비의 13% 미만에 불과했습니다.

기차 노선에는 6개의 Tren Maya 호텔이 탄생했습니다. 정글로 둘러싸인 Calakmul 보호 구역에 있는 한 곳은 수영장 2개와 현대적인 편의 시설을 갖추고 있습니다. 리셉션 직원에 따르면 11월 어느 날 밤에는 20% 정도만 꽉 찼다고 합니다.

로이터가 검토한 정부 데이터에 따르면 해당 부동산의 월 평균 점유율은 지난해 대부분 5~24% 사이였습니다.

호텔을 운영하는 국방부 기관은 논평 요청에 응답하지 않았습니다.

셰인바움 씨는 열차 문제에 대한 주장에 대해 반발했습니다. 그녀는 정기적으로 기자 회견에서 관광 패키지 상품을 선보였으며 철도 노선이 화물 운송에도 사용될 수 있다고 제안했습니다.

모레노 씨에게 호텔은 특히나 고통스러운 타격이다. 그의 가족은 수십 년 전 정부가 한때 강력했던 마야 제국의 유적과 생물 다양성을 보호하기 위해 유네스코 세계문화유산으로 지정된 칼라크물(Calakmul) 보호구역을 만들면서 난민이 되었습니다. “우리는 1980년부터 그곳에 있었습니다.”라고 Moreno 씨가 말했습니다. “그들은 1993년에 우리를 쫓아냈습니다. 그리고 이제는 우리가 머물 수도 없는 곳에 호텔을 짓고 있습니다.”

모레노 씨는 “기자회견에서는 가난한 사람이 먼저라고 말합니다.”라고 덧붙였습니다. “그러나 그들은 우리의 권리를 빼앗아갑니다.”