미국 자동차 제조업체들은 일본과의 트럼프의 관세 계약이 그들을 불리한 점이 있다고 말합니다.

미국 자동차 제조업체는 도널드 트럼프 대통령이 일본 차량을 15 %로 관세에 대한 합의가 경쟁자보다 강철, 알루미늄 및 부품에 대한 가파른 수입세에 직면 할 것이라고 경쟁력있는 단점을 맡을 것이라고 우려하고있다.

American Automotive Policy Council, General Motors Gm-N, Ford Motor Co. FN 및 Jeep-Maker Stellans NV Stla-N을 대표하는 American Automotive Policy Council의 회장 인 Matt Blunt는“우리는 계약의 모든 세부 사항을 검토해야하지만 미국 내용이없는 일본 자동차에 대한 낮은 관세를 청구 할 거래입니다.

Blunt 씨는 인터뷰에서 미국 회사와 노동자들은“강철 및 알루미늄에 대한 50 %의 관세와 부품에 대한 25 %의 관세와 부품 및 완성 된 차량에 직면했기 때문에 2020 년 미국-멕시코-카나다 계약에 따른 제품에 대한 예외는“확실히 불리하다”고 말했다.

국내 자동차 제조업체의 반응은 전 세계 경제 전반의 정책을 시행 해야하는 도전을 보여 주며, 트럼프 대통령의 모든 약속에는 자동 제조가 소득과 정체성의 원천 인 미시간과 위스콘신과 같은 정치적으로 중요한 국가에서 심각한 폭발을 일으킬 수있는 정책 선택에서 진정한 트레이드 오프가있을 수 있음을 보여줍니다.

트럼프 대통령은 화요일에 발표 한 후 무역 프레임 워크를 주요 승리로 묘사했으며, 미국 경제에 수십만 개의 일자리가 추가되고 지속적인 무역 불균형을 폐쇄 할 수있는 방식으로 일본 경제를 개방 할 것이라고 말했다. 이 협정에는 15 %의 관세가 포함되어 있으며 공화당 대통령이 8 월 1 일부터 청구하겠다고 위협 한 25 %의 수입 세금을 대체한다. 일본은 또한 대통령의“방향”에 미국 프로젝트에 투자하기 위해 미화 5 억 5 천만 달러를 모아서 대통령의“방향”에 투자 할 것이라고 백악관은 밝혔다.

EU는 워싱턴과의 15% 관세 거래로 향하고 있다고 외교관은 말합니다.

백악관은 일본과의 프레임 워크는 미국 차량이 해당 국가에서 판매되는 것을 방지하는 규정을 제거 할 것이라고 밝혔다.

그러나 Blunt 씨는 미국, 유럽 및 한국을 포함한 외국 자동차 생산자들은 일본에서 6 %의 점유율을 가지고 있으며, 단순히 트럼프 행정부가 그 나라에 존재할 것이라고 단순히 공개 시장을 가질 수 있다고 회의론을 높이고 있다고 말했다.

Blunt는“힘든 견과류가 깨지고 일본에서 의미있는 시장 침투를 보면 매우 놀랐습니다.

카롤린 리비 츠 백악관 기자 비서관은 수요일에 트럼프 대통령의 부문 관세가 현재 가능한 변화를 겪을 수 있는지에 대한 브리핑에서 물었다.

일본과의 프레임 워크는 또한 일부 국가들이 4 월 이후 트럼프 씨의 수입 세에 대한 변화에 의해 휘두르기보다는 정해진 관세율을 갖는 것이 우선적으로 보았다는 것을 나타냅니다. 그러나 현재 자동차 수출에 대한 할당량을 가진 일본과 영국은 미국에서 경쟁 우위를 누릴 수 있습니다.

Iseecars의 경영자 인 Karl Brauer는“이 계약을 체결하면 다른 외국 자동차 제조업체와 비교할 때 단기 운영 비용 우위와 높은 수준의 외국 생산 및 부품 컨텐츠를 사용하는 일부 국내 미국 제품조차 일본에게 제공합니다. “이것이 특정 관세율에 대한 단기 분쟁보다 장기 안정성을 결정하는 일련의 외국에서 가장 중요한 도미노인지 보는 것은 흥미로울 것입니다.”

주요 일본 기업 Toyota Motor Corp., Honda Motor Co. Ltd. 및 다른 국제 자동차 제조업체를 대표하는 단체 인 Autos Drive America는 발표 된 무역 프레임 워크에 의해“장려 된”성명서에서 지난 2 년간 국내 자동차 제작을 초과했다고 언급했다.

인도네시아는 미국 무역 거래에서 관세를 삭감하고, 비 관찰 장벽을 폐기하는 데 동의합니다.

성명서는“트럼프 행정부는 다른 동맹국, 특히 유럽 연합, 한국, 캐나다 및 멕시코와 비슷한 협정에 신속하게 도달 할 것을 촉구했다.

일본 프레임 워크는 자동차 제조업체와 다른 국가들에게 트럼프 행정부의 관세 체제의 변화를 추진할 근거를 제공 할 수 있습니다. 대통령은 이전에 수입 세금 협상의 유연성을 중요하게 생각했다. USMCA는 내년에 검토 할 예정입니다.

Ford, GM 및 Stellantis는 컨설팅 Autoforecast Solutions의 부사장 인 Sam Fiorani는“화를 낼 권리가있다”고 말했다. 그러나 “Honda, Toyota 및 Nissan은 여전히 멕시코와 캐나다에서 차량을 수입하는데, 현재의 관세 수준은 일본 수입에 적용되는 요금보다 높을 수 있습니다. 일본 브랜드의 대부분의 대량 모델은 이미 북미에서 생산되고 있습니다.”

Fiorani 씨는 몇 가지 예외 중에는 Toyota 4runner, Mazda CX-5 및 Subaru Forester가 있지만, 대부분의 다른 수입품은 미국에서 생산을 보증하기에는 너무 작은 틈새 시장을 채 웁니다.

피오 라니 총리는“미국과 캐나다와 멕시코 사이에는 협상이있을 것이며 아마도 15 % 이상의 관세를 초래하지 않을 것”이라고 말했다.“그러나 마지막 트럼프 행정부의 자유 무역 협정에 대해 협상하기 위해 서두르는 것은 없다”고 덧붙였다.