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볼티모어 >> 항구를 떠나기 몇 시간 전에 볼티모어 교량의 치명적인 붕괴를 초래한 대형 컨테이너선이 명백한 전기적 문제를 겪었다고 상황에 정통한 한 사람이 오늘 AP 통신에 말했습니다. 같은 날 FBI 요원들이 범죄자들과 함께 선박에 탑승했습니다. 재난이 발생한 상황을 조사합니다.
달리호는 스리랑카로 향하는 화물을 싣고 3월 26일 일찍 볼티모어 항구를 출발했습니다. 그것은 공해에 도달하기 전에 전력을 잃었고 Francis Scott Key Bridge의 지지대 중 하나를 공격하여 경간이 Patapsco 강으로 붕괴되고 도로 수리 대원 6명이 급락하여 사망했습니다. 피해자 중 2명은 아직 행방이 묘연하다.
당국은 오늘 저녁 수중 잔해에 있던 건설 차량에서 네 번째 시신을 회수했다고 발표했습니다. 가족의 요청에 따라 그 사람의 신원은 공개되지 않았다고 관계자는 말했습니다.
선박이 볼티모어에 정박해 있는 동안 일부 냉동 컨테이너에서 경보가 울려 전원 공급이 일관되지 않았음을 알리는 경보가 울렸다고 상황을 잘 알고 있는 한 관계자는 공개적으로 논평할 권한이 없으며 익명을 조건으로 AP에 말했다.
국가교통안전위원회(National Transportation Safety Board) 관계자들은 조사에 선박이 항해를 시작하기 전에 전력 문제를 겪었는지 여부에 대한 조사가 포함될 것이라고 말했습니다.
제니퍼 홈엔디(Jennifer Homendy) 이사회 의장은 지난 주 조사가 선박의 전기 시스템 전반에 초점을 맞추고 있다고 말했습니다. 선박은 충돌 직전에 전력 문제를 겪었으며, 조명이 꺼졌다가 다시 켜지는 모습을 보여주는 비디오에서 분명하게 드러납니다.
이 문제에 정통한 다른 소식통에 따르면 FBI는 현재 교량 붕괴에 대한 정황과 모든 연방법 준수 여부에 초점을 맞춰 범죄 수사를 진행하고 있다고 한다. 그 사람은 조사의 세부 사항을 공개적으로 논의할 권한이 없었고 익명을 조건으로 AP와 말했습니다.
FBI 요원들은 오늘 화물선에 탑승해 법원이 승인한 법 집행 활동을 수행했다고 성명에서 밝혔습니다. 워싱턴포스트가 처음 보도한 이번 조사에 대해 더 자세히 언급하지 않았으며 더 이상 언급하지 않겠다고 밝혔습니다.
한편 브랜든 스콧 시장은 오늘 성명을 통해 “범죄자에게 책임을 묻고 볼티모어 주민들의 피해를 완화하기 위한 법적 조치를 시작”하기 위해 두 법률 회사와 파트너십을 발표했습니다. 그는 시가 자신의 이익을 보호하기 위해 신속하게 조치를 취해야 한다고 말했습니다.
스콧 씨는 시가 “키 브리지 비극에 책임이 있는 모든 단체에 책임을 묻기 위해 단호한 조치를 취할 것”이라고 말했습니다. 여기에는 전력이 끊기고 방향을 바꾸기 약 30분 전에 여행을 시작한 화물선 달리(Dali)의 소유주, 운영자, 제조업체가 포함됩니다. 강의.
Dali는 Synergy Marine Group이 관리하고 싱가포르의 Grace Ocean Private Ltd.가 소유하고 있습니다. 덴마크 해운 대기업 Maersk가 Dali호를 용선했습니다.
시너지(Synergy)와 그레이스 오션(Grace Ocean)은 붕괴 직후 자신들의 법적 책임을 제한하기 위해 법원 청원서를 제출했습니다. 이는 미국 해양법에 따라 소송을 제기하는 사건에 대한 일상적인 절차입니다. 그들의 공동 제출은 회사의 책임 한도를 약 4,360만 달러로 제한합니다. 선박 자체의 가치는 최대 9천만 달러에 달하며 화물 수입으로 110만 달러가 넘는 빚을 지고 있는 것으로 추산됩니다. 이 견적에서는 또한 두 가지 주요 비용, 즉 최소 2,800만 달러의 수리 비용과 최소 1,950만 달러의 구조 비용을 공제합니다.
시너지 대변인 대럴 윌슨은 오늘 성명을 통해 “사건의 규모로 인해 다양한 정부 기관에서 조사를 진행하고 있으며 우리도 이에 전적으로 참여하고 있다”고 밝혔다. “이러한 조사와 향후 법적 절차를 존중하는 차원에서 현재로서는 더 이상 언급하는 것은 부적절할 것입니다.”
회사들은 사고 후 선박 잔해의 가치에 대한 책임을 제한할 수 있도록 허용하는 1851년 해상법 조항에 따라 청원서를 제출했습니다.
일부 피해자의 변호사와 붕괴 사고에서 살아남은 근로자의 변호사는 오늘 선박을 소유하고 관리하는 회사가 자산을 보호하기 위해 “고대법”을 이용하고 있다고 주장했습니다.
L. 크리스 스튜어트 변호사는 볼티모어에서 열린 기자회견에서 “슬픔에 빠진 가족들에게 장례식을 계획하고 있는 동안 보트 주인이 법정에 있다고 상상해 보라”고 말했다.
스튜어트는 선박 조종사가 마지막 순간에 전화를 걸어 인근 경찰이 차량이 경간을 건너려는 것을 막을 수 있었음에도 불구하고 붕괴 전 순간에 도로 승무원은 “전혀 경고가 전혀 없었다”고 말했습니다. 승무원들이 강에서 거대한 강철 덩어리를 제거하는 위험한 작업을 계속하는 동안 작업자 시신 중 세 구는 아직 실종 상태입니다.
다리에서 떨어져 살아남은 훌리오 세르반테스는 수영을 할 수 없음에도 불구하고 작업 차량의 창문을 굴리고 차가운 물을 헤쳐나가며 가까스로 익사에서 탈출했다고 변호사들이 말했습니다. 그는 구조될 때까지 잔해에 매달렸다.
스튜어트는 “이것은 모두 예방할 수 있는 일이었습니다.”라고 말했습니다. “그래서 우리는 무슨 일이 일어났는지 조사하고 알아내고 이들 가족에게 목소리를 주기 위해 투입되었습니다.”
이번 조사는 수천 개의 미국 교량의 안전에 대한 우려와 24개 이상의 하천 바지선이 이탈하여 피츠버그의 폐쇄된 경간을 강타한 지 며칠 만에 이루어졌습니다.
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