미국 FAA, 보잉 문제 알림은 Air India Crash로 인해 연료 스위치 잠금이 안전하다고 말합니다.

미국 연방 항공국과 보잉은 보잉 비행기의 연료 스위치 잠금이 안전하다는 알림을 개인적으로 발행했으며 로이터가 본 문서는이 문제에 대한 지식을 가진 4 가지 출처가 밝혔다.

7 월 11 일 FAA의 지속적으로 Airworthiness 알림은 지난 달 금요일 보잉 787-8 충돌로 예비 보고서를 작성하여 260 명이 사망 한 엔진 연료 컷오프 스위치에 대한 의문을 제기했습니다.

로이터들이 본 FAA의 민간 항공 당국에 대한 FAA의 통보는 다음과 같이 말했습니다 :“잠금 기능을 포함한 연료 제어 스위치 설계는 다양한 보잉 비행기 모델에서 유사하지만 FAA는이 문제가 모델 787을 포함하여 보잉 비행기 모델에 대한 대기 시간 지침을 보장 할 안전하지 않은 상태라고 생각하지 않습니다.

FAA는 의견을 요청했을 때 알림을 넘어 추가 할 것이 없다고 말했다.

보잉은 또한 지난 며칠 동안 항공사에게 전송 된 다중 운영자 메시지에서 FAA의 통보를 언급했으며, 비행기 제조업체는 어떠한 행동도 권장하지 않는다고 직접 지식을 가진 두 소식통은 밝혔다.

논평을 요청했을 때, 보잉은 로이터의 질문을 FAA에 언급했다.

예비 조사 보고서는 인도 항공기 사고 조사국 (AAIB)의 사고에 대한 2018 FAA 자문을 언급했지만 787을 포함한 여러 보잉 모델의 운영자는 우연히 움직일 수 없도록 연료 컷오프 스위치의 잠금 기능을 검사하기 위해 의무화되지 않은 2018 FAA 자문을 언급했습니다.

이 보고서는 Air India가 FAA 2018 자문이 의무가 아니기 때문에 FAA의 제안 된 검사를 수행하지 않았다고 밝혔다.

이 보고서는“모든 적용 가능한 항공기 지시문 및 경고 서비스 게시판은 엔진뿐만 아니라 항공기에서도 준수되었습니다.”라고 언급했습니다.

몬트리올에 기반을 둔 국제 항공 조종사 협회 연맹에서 인도 조종사를 대표하는 알파 인디아 (Alpa India)는 토요일 성명서에서 파일럿 오류의 추정을 거부하고“공정한 사실 기반의 조사”를 요구했다.

샘 토마스 (Sam Thomas) 알파 인도 대통령은 일요일에 로이터 통신에“조종사 기관은 이제 적어도 관찰자로서 탐사선의 일부가되어야한다”고 말했다.

Alpa India는 X에 게시 된 서한에서 예비 조사 보고서는 2018 FAA 자문 자문에 대해“연료 제어 스위치 게이트와 관련하여 잠재적 인 장비 오작동을 나타냅니다”라고 말했습니다.

비행의 마지막 순간에, 한 조종사는 조종석 음성 레코더에서 다른 하나의 연료를 차단하는 이유를 묻는 소리를 들었습니다. “다른 조종사는 자신이 그렇게하지 않았다고 응답했다”고 보고서는 말했다.

연료 스위치는 이륙 직후에 거의 동시에 달리기에서 컷오프로 뒤집 혔다 고 말했다. 보고서는 비행 중에 스위치가 어떻게 뒤집 혔는 지 밝히지 않았습니다.

미국 안전 전문가 두 명은 토요일에 Alpa India의 조사에서 관찰자 요청을 뒷받침했지만 조사 보고서는 파일럿 오류에 대한 편견을 제안하지 않았다고 말했다.

조종사이자 전 ALPA 대표 인 존 콕스 (John Cox)는 AAIB의 보고서가 객관적이고 공정하게 보였다고 말했다.