북미산 자동차는 최소 50% 미국산 콘텐츠를 포함해야 한다고 트럼프 협상가가 멕시코에 말했다

도널드 트럼프 미국 대통령의 협상팀은 모든 북미산 자동차에 최소 50%의 미국산이 포함될 것을 요구하며 대륙 무역을 규율하는 협정의 미래를 둘러싼 전쟁의 시작을 알리는 일제 사격을 가했습니다.

미국과 멕시코의 협상가들은 이번 주 멕시코 시티에 모여 미국-멕시코-캐나다 협정의 검토를 시작했으며, 미국은 캐나다를 포함하지 않는 두 차례의 추가 양자 회담 계획을 발표했습니다.

한편 도미닉 르블랑 정부간 장관은 이르면 다음 주 워싱턴을 방문할 예정이다.

멕시코시티 회의에서 미국 관리들은 이번 협정에 따른 특혜관세 혜택을 받기 위해 USMCA 지역에서 생산되는 차량의 자재와 부품 중 최소 절반을 미국산으로 요구하도록 협정을 변경할 것을 요구했다고 멕시코 상공회의소의 페드로 카사스 최고경영자(CEO)가 회담에 대해 브리핑했다.

미국은 또한 전체적으로 요구되는 북미 콘텐츠의 양을 82%로 설정하기를 원한다고 그는 말했습니다.

현재 USMCA 자동 콘텐츠의 75%는 북미에서 제공되어야 하며 미국 콘텐츠 조항은 포함되어 있지 않습니다. 그러나 자동차 부품의 40~45%는 시간당 미화 16달러에 해당하는 평균 임금을 지불하는 공장에서 생산되어야 한다는 요건이 있어 부유한 미국과 캐나다가 저소득층 멕시코보다 유리합니다.

미국이 이제 공식적인 교섭 입장을 제시하고 있다는 사실은 새롭고 더욱 진지한 회담 단계를 의미한다고 카사스 총리는 글로브 앤 메일에 말했습니다. “마지막으로 제안이 있습니다. 좋은 시작입니다. 우리는 흑백으로 배치될 협상 단계에 진입하고 있습니다.”

미국은 캐나다와 멕시코가 외부 부과금을 조정하면 특혜 관세를 부과합니다.

르블랑 총리실은 캐나다-미국 문제에 대해 마크 카니 총리의 대변인인 르블랑 장관이 곧 DC에 방문할 것이라고 밝혔지만 대부분의 세부 사항은 아직 비공개 상태라고 말했습니다.

르블랑 장관의 다음 워싱턴 DC 방문에 대한 계획이 진행 중입니다. 정확한 날짜와 미국 수도 방문에 관한 추가 정보는 가까운 시일 내에 공유될 것입니다.”라고 그의 대변인인 Gabriel Brunet은 성명을 통해 말했습니다.

미국 무역대표부(USTR) 제이미슨 그리어(Jamieson Greer) 사무실은 멕시코와의 추가 양자 협상 라운드를 6월 16일과 17일에 워싱턴에서, 그리고 7월 20일 주에 멕시코시티에서 개최한다고 발표했습니다.

그리어 총리실은 이번 목요일과 금요일 회담이 “자동차 원산지 규정, 철강 및 알루미늄, 경제적 안보”에 초점을 맞춘 반면 다음 라운드에서는 농업과 “공평한 경쟁의 장”을 다룰 것이라고 밝혔습니다.

그리어 총리는 멕시코시티 회담에 불참하고 그의 대리인 중 한 명인 제프리 괴트만(Jeffrey Goettman)이 회담을 이끌었습니다. 멕시코 측에서는 Marcelo Ebrard 경제부 장관이 토론을 진행했습니다.

캐나다와 멕시코는 트럼프의 글로벌 무역 전쟁, 특히 자동차, 철강, 알루미늄에 대한 관세로 인해 타격을 받고 있습니다. 그러나 양국은 지금까지 영국과 다른 미국 무역 상대국이 체결한 일종의 거래에 동의하지 않았습니다. 즉, 이들 국가는 트럼프 대통령이 관세를 낮추는 대가로 경제적으로 징벌적인 조건을 받아들였습니다.

지난해 미국과 캐나다 간의 회담은 트럼프 대통령이 지난 10월 로널드 레이건이 출연한 온타리오 정부의 반관세 광고를 놓고 협상 테이블에서 물러나면서 갑자기 끝났습니다.

이제 관세 논의가 USMCA 검토에 반영될 것으로 보입니다. 이 거래는 8년 전 이전 NAFTA를 대체하라는 트럼프 대통령의 명령에 따라 협상되었지만 대통령은 관세를 부과하기 위해 이를 무시하고 완전히 종료하는 것에 대해 고민했습니다.

캐나다의 자동차 제조업체인 포드(Ford), 제너럴 모터스(GM), 스텔란티스(Stellantis)를 대표하는 산업 그룹의 대표인 브라이언 킹스턴(Brian Kingston)은 현재 시스템이 USMCA에 채택된 지 불과 몇 년 만에 미국 콘텐츠 요구 사항을 추가하고 북미 콘텐츠 규칙을 늘리면 캐나다, 미국 및 멕시코의 산업이 큰 불이익을 받게 될 것이라고 말했습니다.

그는 인터뷰에서 “회사는 한 푼도 들이지 않고 아웃소싱 및 공급 계약을 변경할 수 없습니다.”라고 말했습니다. “이것은 북미 기반 제조의 경쟁력을 떨어뜨릴 것입니다. 규칙이 너무 엄격하면 일본에서 차량을 제작하여 북미로 수출하고 관세를 지불하는 것이 더 비용 효율적이 될 수 있습니다. 이는 캐나다, 멕시코 및 미국에 나쁜 결과가 될 것입니다.”

캐나다 자동차 부품 제조업체 협회 회장인 Flavio Volpe의 계산에 따르면, 캐나다에서 제작된 차량에는 이미 평균 약 50%의 미국산 성분이 포함되어 있습니다.

의견: 캐나다는 USMCA 검토를 두려워할 것이 없습니다.

캐나다가 협상에 언제 참여할지 또는 참여할지는 불분명합니다. LeBlanc 씨는 이번 주 초에 Greer 씨와 이야기를 나눴습니다.

USMCA 협상 중 저스틴 트뤼도(Justin Trudeau) 전 총리의 미국 관계 고문이었던 브라이언 클로우(Brian Clow)는 인터뷰에서 미국이 회담 후반부에 사용했던 전략을 재현하려고 시도하는 것으로 보인다고 말했습니다. 그 동안 그들은 멕시코와 양자 협상을 하고 합의에 도달한 다음 캐나다가 협정에 서명하도록 압력을 가했습니다.

그러나 결국 이 협정은 이전 NAFTA 체제의 대부분을 그대로 유지하면서 대부분 멕시코의 양보를 요구했습니다.

“그들이 우리 없이 얘기한다고 해서 우리가 겁에 질려 겁에 질려 테이블로 달려가야 한다는 뜻은 아닙니다. 왜냐하면 그렇게 하면 약점이 될 것이기 때문입니다”라고 Clow 씨는 말했습니다. 그럼에도 불구하고 그는 르블랑 씨가 미국인들과 관계를 맺고 있는 것처럼 보이는 것은 좋은 징조라고 말했습니다.

멕시코의 한 업계 소식통은 “멕시코 협상자들은 캐나다가 미국 콘텐츠 요구 사항에 대한 반대 등 주요 문제에 대해 일치하고 있고 미국과 양자 협상에서 멕시코가 약하다고 느끼기 때문에 캐나다가 회담에 참석하기를 원한다”고 말했다. 글로브 앤 메일 그들은 협상에 대해 공개적으로 발언할 권한이 없기 때문에 출처를 밝히지 않았습니다.

Carney씨와 Claudia Sheinbaum 멕시코 대통령은 지난 한 해 동안 더욱 긴밀히 협력하기 위해 공동의 노력을 기울여 왔습니다. 지난 2월 르블랑 씨는 캐나다 사상 최대 규모의 멕시코 무역 사절단 중 하나를 이끌었고, 이달 초 에브라드 씨는 캐나다를 상호 방문했습니다.

에브라드 씨는 협상이 끝난 후 입을 다물었습니다. 그는 소셜 미디어에 게시한 영상에서 “우리는 이 개정안을 달성하는 과정에 있습니다”라고 말했습니다. “아주 좋은 주말 보내세요.”