Air India Crash는 Boeing Dreamliner와 관련이있었습니다. 안전 기록은 무엇입니까? – 국가의

Boeing 787 Dreamliner 항공기와 관련된 Deadly Air India Crash는 비행기의 안전 기록에 따라 재난을“수수께끼”라고 설명하는 항공 업계 전문가를 떠났습니다.

Air India Flight 171은 이륙 직후 목요일 인도 도시 Ahmedabad에서 추락했으며 240 명 이상이 탑승했습니다.

AP 통신에 연설 한 도시의 최고 경찰관 인 Vidhi Chaudhary에 따르면, 최소 240 명이 사망했으며 그 숫자에는 의과 대학 호스텔에있는 의대생이 포함되어 있습니다.

사고의 비행기는 Boeing 787 Dreamliner : 그러한 심각한 사건에 결코 관여하지 않은 와이드 바디의 쌍둥이 엔진 항공기였습니다.

그것은 주요 비행 센서 시스템의 점검을 위해 전 세계에 접지되기 전에 여러 번의 치명적인 재난에 관여 한 다른 보잉 비행기 인 737 Max와 완전히 다른 항공기입니다.

이 항공기는 이제 다시 서비스를 받고 있으며 Dreamliners와 마찬가지로 캐나다 항공을 포함한 전 세계 항공사가 비행합니다.

비영리 비행 안전 재단의 사장 겸 CEO 인 Hassan Shahidi는“787 Dreamliner는 몇 년 동안 운영되어 왔으며 전 세계의 대규모 주에서 아무런 문제없이 운영되고있는 항공기였습니다.

“따라서 항공기 설계와 안전 관점 (IT)은 실제로 안전하며 현재이 충돌이 발생하는 것을 보는 것은 수수께끼입니다.”

목요일, 아흐 메다 바드 경찰서장 GS 말릭 (GS Malik)은 AP 통신에 240 명 이상을 운반하는 비행기 사고에 생존자가없는 것으로 보인다고 말했다.

그러나 Chaudhary와 인도 내무부 장관 Amit Shah는 비행기에서 생존자가 한 명 있음을 확인했습니다.

상주 의사를 대표하는 국가 기관인 All India Medical Association의 연맹은 최소 5 명의 학생들이 땅에서 살해 당했고 50 명이 부상을 입었다 고 말했다.

이것은 787 Dreamliner의 첫 번째 주요 사건이지만 항공기에는 과거의 문제가있었습니다.

작년에 연방 안전 담당자는 선장의 좌석이 경고없이 앞으로 나오고 비행기의 자동 조종 장치 시스템을 분리했을 때 제트기 중 하나가 다이빙에 들어간 후 조종석 좌석을 검사해야했습니다.

787 함대는 2013 년에 가벼운 무게와 더 빠른 재충전 시간에 사용되는 리튬 이온 배터리가 과열되어 있고 어떤 경우에는 불을 피우는 경우에도 접지되었습니다.

그러나 McGill University의 항공 관리 교수 인 John Gradek는 이러한 문제는 비행기를 사용하는 데있어 여행자와 관련이있는 것이 아니라고 말합니다.

“이것은 기계적인 장치이며, 그것은 마술처럼 지구에 놓인 것이 아니며 우리는 그것을 날아 다니며 우리는 손가락을 건너 갈 수 없을 것입니다.” “따라서 이러한 기계 장치의 운영 무결성을 유지하고 보장 해야하는 프로세스는 강렬합니다.”

그는 다음과 같이 덧붙였다.“지난 20 년 동안이 비행기는 지난 15 년 동안 위험을 완화하고 비행기가 임무를 안전하게 달성 할 수있는 능력을 갖도록하는 훌륭한 예였습니다.”

인도의 항공 규제 기관은 목요일에 항공기가 Mayday 전화를 걸어 비상 사태를 신호했지만 공항 교통 통제의 전화에 응답하지 않았다고 밝혔다.

이 전화는 미국 기반의 항공 우주 안전 컨설턴트 인 Anthony Brickhouse와 함께 사고에 대한 조사가 추락하는 동안 조사하는 요인 중 하나 일 것입니다.

미국 국립 교통 안전위원회와 함께 일한 브릭 하우스 (Brickhouse)는“우리는 프로세스가 끝날 때 세 가지 질문에 대답하도록 훈련을 받았습니다. “이 세 가지 질문은 다음과 같습니다. 무슨 일이 있었는지, 왜 그런 일이 일어 났는지, 가장 중요한 것은 다시 일어나지 않기 위해 무엇을 할 수 있습니까?”

그는 조사는 조종사와 항공 교통 관제, 비행기가 날씨와 공항과 같이 날고있는 환경, 그리고 기계 자체와 같은 사건과 관련된 인간을 조사한다고 말했다.

여기에는 비행 및 조종석 음성 레코더의 분석이 포함됩니다.

Gradek은 특히 항공기 제조업체에 대한 과거의 우려에 따라 충돌의 원인을 결정하고“보잉 문제”로 배제하는 데 조사가 중요 할 것이라고 밝혔다.

지난달 미국 법무부는 보잉과의 계약에 도달하여 2018 년 라이온 항공 충돌과 2019 년에 에티오피아 항공 충돌이 발생하기 전에 737-MAX 제트 라이너에 대한 규제 당국에 대한 규제 당국에 대한 형사 기소를 당했다.

이 회사는 충돌 피해자 가족을 위해 미화 4 억 4 천 5 백만 달러를 포함하여 11 억 달러 이상을 지불하거나 투자하기로 합의하여 연방 계약자로서 회사의 지위를 위태롭게 할 범죄 유죄 판결의 위험을 제거했습니다.

Grade는“보잉 사고가 발생할 때마다 보잉 사고가있을 때 마다이 경우 보잉 사고가 근본 원인을 빨리 얻는다는 것입니다.

Shahidi는 비행기 추락 후 사람들이 항공으로 여행하는 것을 조심해야한다고 이해할 수 있지만 787 Dreamliner는 안전한 항공기이며 몇 년 동안 비행했다고 강조했다. 첫 번째 비행은 2009 년에 대부분의 비행에 대해 같은 진술을 할 수 있다고 덧붙였다.

“전 세계적으로 문제없이 매일 비행 할 수있는 비행기가 있습니다.”

“저는 승객들에게는 확실히 이것이 반영의 순간이지만, 우리는 매우 안전한 항공 운송 시스템을 가지고 있음을 주목하는 것이 중요합니다.”

국제 항공 운송 협회 (International Air Transport Association)의 연례 안전 보고서에 따르면 2024 년 4 천 6 백만 편의 항공편 중 7,600 만 편이 치명적이었다.

Brickhouse는 그 것이 그 형태의 여행의 안전에 대한 증거라고 말합니다.

“공항에 도착하고 항공기가 있으면 모든 것이 순서대로 있다는 것을 믿어야합니다.” “나는 항상 사람들에게 공항에 도착하면 여행의 가장 불안정한 부분은 실제로 끝났습니다.”

– AP 통신의 파일