0
0
보잉은 자사의 가장 큰 비행기 두 대의 동체 무결성을 옹호하고 있는데, 내부 고발자는 비행기 중 하나의 외부 패널이 결국 비행 중에 부서질 수 있다고 경고하면서 비난을 받았습니다.
두 명의 보잉 엔지니어링 임원이 월요일, 특히 787 드림라이너에서 패널이 어떻게 함께 장착되는지 자세히 설명했습니다. 그들은 787의 탄소 복합 표면이 기존 알루미늄 동체를 약화시키는 금속 피로에 거의 영향을 받지 않는다고 제안했습니다.
긴 언론 브리핑 중 그들의 발언은 지난주 내부 고발자의 주장에 대한 뉴스 보도에 대한 응답과 그가 수요일 의회 패널에서 증언하기 전 선제 공격으로 작용했습니다.
내부고발자인 보잉 엔지니어 샘 살레푸어(Sam Salehpour)는 787 조립 라인에서 패널을 서로 맞추는 데 과도한 힘이 가해 피로의 위험이 높아지거나 재료에 미세한 균열이 생겨 부서질 수 있다고 말했다.
보잉 관계자는 동체의 여러 부분을 결합하고, 간격을 메우기 위해 심을 추가하고, 구멍을 뚫고 청소하고, 패스너를 부착하여 99%의 시간 동안 마진이 . 005인치(0.127밀리미터) 간격은 사람 머리카락 굵기와 같습니다. 2019년에는 두 패널 사이에 간격 문제가 발견되어 설계 및 조립 변경이 발생했다고 밝혔습니다.
보잉의 구조 엔지니어링 담당 부사장인 스티브 치좀(Steve Chisholm)은 보잉이 165,000번의 비행을 재현한 테스트를 실시했지만 복합 구조에서 피로 현상은 발견되지 않았다고 말했습니다. 그는 평균 787기가 연간 600회 비행을 한다고 말했다.
날개와 동체가 결합되는 부분을 포함해 금속 부품에서 균열이 발견됐으며 보잉은 해당 부품에 대한 검사 지침을 발표했다고 관계자는 밝혔다.
787 드림라이너는 2011년 첫선을 보인 이후 국제선에서 자주 사용되는 2복도 항공기다. 복합소재를 적용해 비행기를 가벼워져 연비 향상에 기여한다.
일련의 배터리 화재로 인해 비행기가 일시적으로 접지되었습니다. 보잉의 허용 기준보다 넓은 동체 패널 사이의 간격, 이탈리아 공급업체의 승인되지 않은 티타늄 부품 사용, 압력 격벽 결함에 대한 의문으로 인해 항공기 인도가 때때로 중단되었습니다.
연방 항공국(Federal Aviation Administration)은 조립 라인에서 출시되는 각 787기를 항공사 고객에게 비행하기 전에 검사하고 승인해야 합니다.
내부 고발자 Salehpour는 787에 대한 안전 문제를 제기한 후 Boeing이 그를 구형 광동체 비행기인 777 작업에 파견했다고 주장합니다. 그는 시애틀 타임스에 작업자들이 동체 패널을 정렬하기 위해 점프하는 것을 목격했다고 말했습니다. 보잉은 이에 대해 이의를 제기했습니다. .
New York Times는 FAA가 Salehpour의 주장을 조사하고 있다고 보도했습니다. FAA는 Salehpour에 대해 구체적으로 언급하지는 않았지만 모든 안전 보고서를 조사한다고 말했습니다.
보잉은 두 항공기 모두에 대해 “완전히 자신감을 갖고 있다”고 밝혔다.
Salehpour는 보잉 내부 고발자 중 가장 최근에 나서서 종종 안전 문제를 제기한 것에 대한 보복을 주장했습니다. 회사는 직원들이 문제에 대해 이야기하도록 장려한다고 말했습니다.
보잉 항공기 프로그램 엔지니어링 담당 부사장인 리사 팔(Lisa Fahl)은 직원 보고서가 2023년 전체에 걸쳐 제출된 만큼 많은 보고서가 1월과 2월에 “폭발적으로” 증가했다고 말했습니다. “이것이 우리가 원하는 것입니다.”
(이것은 신디케이트된 뉴스피드에서 편집되지 않은 자동 생성된 기사입니다. 파이에듀뉴스 직원이 콘텐츠 텍스트를 변경하거나 편집하지 않았을 수 있습니다.)
