중국의 자동차 산업은 새 차를 '중고'로 수출함으로써 수년간 판매를 늘 렸습니다.

중국의 자동차 산업은 조립 라인에서 바로 새 차를 등록한 후 해외에서“중고”차량으로 배송하는 급성장하는 정부 지원 회색 시장을 통해 수년간 자동차 판매를 팽창 시켰습니다.

이 소위“제로 마일즈”자동차는 결코 운전되지 않았지만 러시아, 중앙 아시아 및 중동과 같은 시장에 사용되는 것으로 수출되고 있으며, 정부 문서에 대한 검토에 따르면 중국 자동차 제조업체가 성장을 보이고 국내 판매가 어려울 수있는 차량을 폐기 할 수 있습니다.

Sino Auto Insights의 컨설팅 창립자 인 Tu Le는“이것은 거의 4 년간의 가격 전쟁의 결과로 회사를 모든 판매를 예약 할 수 있도록 절망적으로 만들었습니다.

이 관행은 중국 자동차 제조업체 인 Great Wall Motor의 보스가 5 월에 중국 내에서 제로 마일리지 중고차의 판매를 비판 한 후 국가의 관심을 끌었다. 6 월 10 일 사람들의 데일리 신문은 국내에서 제로 마일리지 중고차의 판매를 비난했습니다.

이 논문은 종종 중국 최고의 공산당 지도자들의 직책을 시끄럽게 표현한 국내 가격 전쟁 속에서 가격을 낮추는이 가짜 중고차를 비난하고 질서를 회복하기 위해“힘든 규제 조치”를 요구했다.

그러나 국영 언론 보도 및 정부 문서의 로이터 검토에 따르면 가짜 중고차의 수출 및 판매는 중국 지역 정부가 적극적으로 권장합니다.

지역 정책 문서와 국영 미디어 기사에 대한 로이터의 검토에 따르면 지방 정부는 베이징이 정한 경제 성장을위한 야심 찬 목표를 달성하는 데 필수적인 관행을 받아 들였다.

로이터 통신은 광동 및 사천과 같은 주요 수출 허브를 포함하여 중국의 20 개 지방 정부를 공개적으로 이용할 수있는 정부 문서에서 제로 마일리지 중고차의 수출에 대한 지원을 설명했습니다.

전세계 우려가 증가함에 따라 중국의 희토류 수출 연석이 인기있는 자동차 산업

캐나다 자동차 부문은 미래에 우리와 함께 일하고 있다고 대사는 말합니다.

이 전술에는 제로 무용용 중고차 수출에 대한 추가 라이센스 생성, 빠른 추적 세금 리베이트 청구, 수출 인프라 투자 및 메일 미용 중고차 수출을 장려하기위한 자금 조달 네트워킹 이벤트가 포함됩니다.

제로 마일리지 중고차 수출 시장은 다음과 같이 사용됩니다. 어셈블리 라인에서 신선한 자동차가 등장함에 따라 수출국은 자동차를 자동차 제조업체 나 딜러에서 직접 구매하고 중국 번호판으로 등록한 다음 즉시 해외 운송을위한 중고차로 표시합니다. 그 과정에서 자동차 제조업체는 자동차를 판매대로 예약하고 수익을 기록합니다.

지방 정부의 관행에 대한 지원은 중국의 중앙 계획 경제 외부의 어느 곳에서나 의미가 없을 것입니다. 그러나 여기에서 판매 및 고용의 급속한 성장을 보여 주면 베이징에서 떨어지는 경제적 목표를 놓치면서 현지 공무원의 강등으로 이어질 수있는 경제적 목표를 놓치면서 새로운 자금 조달을 얻을 수 있습니다.

이 수출 회사는 단일 차량을 구매하고 판매하기 때문에 거래 가치는 신규 또는 중고차 구매보다 두 배가되므로 지방 정부는 GDP 통계를 신속하고 인위적으로 향상시키기 위해 잔디밭에 상점을 설립하도록 법정으로 법정으로 간청합니다.

이 전술은 세계 최대의 중국의 자동차 산업이 생산을 수요를 능가 할 수있게하고, 국내 가격 전쟁과 자동차“덤핑”에 대한 비난을 유발하는 징후 일뿐입니다.

중국 여객기 협회의 사무 총장 인 Cui Dongshu는 Tencent의 뉴스 포털이 주최 한 온라인 패널 토론에서 이번 달 초 중국의 자동차 제조업체가 전 세계적으로 무역 장벽 상승으로 인해 해외 시장에 접근 할 수 없다는 대안의 대안 채널이라고 밝혔다.

그는 또한 중국 브랜드가 아직 들어오지 않은 국가에서 중국산 자동차에 대한 해외 수요를 만족시키는 데 도움이되었다고 덧붙였다.

로이터는이 기사에서 언급 한 모든 지방 정부에 의견을 요청했지만 아무도 응답하지 않았습니다. 중국의 국무부와 상무부는 의견 요청에 응답하지 않았다. 중국의 외무부는 정교하지 않고 그 관행에 대한 질문에 대한 질문을“담당 부서”에 언급했다.

지방 정부 지원은 서류를 단순화하는 것부터 지역 차량 등록을위한 추가 할당량을 할당하는 것에 이르기까지 중국의 땅과 해상 국경에 가까운 무용기 중고차를위한 무료 창고를 설치하는 것에 이르기까지 다양한 형태를 취했습니다.

2024 년 2 월, 중국에서 가장 부유 한 도시 중 하나 인 남부 도시 심천 (Shenzhen)의 계획위원회 (Shenzhen)의 계획위원회 (Shenzhen)와 화웨이 (Huawei)와 텐 센트 (Huawei and Tencent)의 본거지 인 기술 허브 (Tech Hub)는 모든 종류의 400,000 대의 차량을 수출하기위한 연간 목표에 도달하기위한 노력의 일환으로 제로 마일리지 중고차의 수출을 확대 할 것을 약속했다.

근처의 중국 메트로폴리스 광저우 (Guangzhou) 남부 대도시는 올해 초 도시의 교통 혼잡과 대기 오염을 완화하기 위해 해당 지역 등록에 대한 추가 할당량을 할당함으로써 제로 마일리지 휘발유 차량의 수출을 지원하고 가속화하는 메커니즘을 만들었다 고 발표했다.

중국에서 세 번째로 인구가 많은 주 대중 지방의 주 수도 인 징주 (Zhengzhou) 지구 인 신미 (Xinmi)는 2 월에 현지 회사 인 Xinjiasheng Supply Chain Management Co., Ltd.가“국내 판매를 유도하기 위해 수출을 사용하기 위해 제로 마일즈 사용 중고차 수출을 촉진하는 데 도움이되었다고 말했다.

로이터 통신은 12 개의 지방 정부가 전략 또는 성장 계획의 핵심으로 제로 마일리지 중고차의 수출을 높이고 있음을 발견했습니다.

중국에서 가장 중요한 경제 엔진 중 하나 인 사천 지방은 10 월에 정책 문서에서 100 명의 사이바 기반 중고차 판매 업체가 활성화 된 Alibaba International과 같은 전자 상거래 플랫폼을 홍보함으로써 “제로 마일리지에 대한 온라인 수출 생태계”의 창설을 지원했다고 밝혔다.

Xinjiasheng 공급망 관리 및 Alibaba는 의견 요청에 응답하지 않았습니다.

이 관행은 중국이 중고차를 다른 국가로 수출 할 수 있도록 2019 년 이후 언젠가 시작되었습니다. China Automobile Dealers Association의 컨설턴트 인 Wang Meng에 따르면, 수천 명의 상인 들이이 채널 자격을 갖춘 새로운 자동차를 통과하는 데 관여하고 있습니다.

Wang은 2024 년에 중국이 수출 한 436,000 명의 중고 승객 및 상업용 차량 중 90 %가“제로 마일 지”것으로 추정된다고 말했다.

중국 승용차 협회에 따르면 중국은 2023 년에 세계 최대의 새로운 차량 수출국이되기 위해 일본을 추월했으며 작년에 6,410 만 대의 차량을 수출했다. Wang의 추정에 따르면이 중 약 6 %가 실제로 제로 마일리지 중고차 였을 것입니다.

2 명의 딜러와 2 명의 업계 전문가는 제로 마일리지 중고차의 대다수가 중국 시장에서 휘발유 전원이 져서 덜 바람직하다고 말했다. 그러나 정부가 지원하는 구매 보조금의 대상이되는 전기 자동차도 상당한 부분을 차지합니다.

중국의 중국 웨스트 대도시의 중고차 판매자 인 Huanyu Auto는 2022 년 제로 마일리지 중고차 사업으로 확장되었습니다.

이 수익은 2022 년과 2023 년에 너무 좋았 기 때문에 중앙 아시아에서 판매함으로써 중국에서 구매 한 전기 세단에서 10,000 위안 (US $ 1,400)을 벌 수 있었다고 회사의 국제 시장 부서장 윌리엄 NG는 말했다.

비판이 시작되기 시작했다. 6 월 7 일, 중국 자동차 제조업체 인 Changan의 회장 인 Zhu Huarong은 중국 자동차 회의에서 제로 메일 레지 중고차의 수출에 대한 단속을 요구했으며,이 관행은 해외에서 중국 브랜드의 이미지를“엄청나게 손상시킬 수있다”고 말했다. Changan은 추가 의견 요청에 응답하지 않았습니다.

중국 EV 회사에 대한 통찰력을 외국인 투자자들에게 제공하는 매사추세츠 주 컨설팅 컨설팅 Autoxing의 창립자 인 Xing Lei는 외국인 투자자들이 중국 자동차 제조업체의 판매를 회의적으로 평가할 수 있다고 말했다.

“얼마나 많은 사람들이 실제 또는 팽창 된가? 아무도 모른다”고 그는 말했다.

“중고”태그로 판매를 위해 배송되는 새 차량의 확산은 베이징이 미국 이외의 지역에서 수출 시장을 찾기 위해 쇠약 해지면서 중국이 보조금을받는 차량을 해외에 버리고 있다는 두려움을 강화하고 있습니다.

자동차의 유입이 현지 딜러를 크게 모으고 소비자를 혼란스럽게 할 것이라고 우려하는 일부 국가는 뒤로 밀기 시작했다.

중국 자동차 산업을 밀접하게 따르는 컨설턴트 인 마이클 던 (Michael Dunne)은“우리는 이미 지상에 이미 제조업체가있는 시장에서 마찰과 긴장을보고있다”고 말했다.

2023 년 러시아는 이미 공식 유통 업체가있는 브랜드에서 제로 마일리지 중고차를 효과적으로 금지하는 정부 법령을 발표했습니다. 중국-러시아 국경에 위치한 중국 도시인 Heihe의 상업 국은 지난 11 월 웹 사이트에서 이것이 Chery, Changan 및 Geely와 같은 중국 브랜드에 적용되었다고 말했다.

Chery와 Changan이 의견 요청에 응답하지 않은 동안 Geely는 논평을 거부했습니다.

요르단을 포함한 다른 국가의 시장 규제 당국은 차량의 라이센스 또는 생산 후 사용 된 것으로 분류되기 전에 더 긴 기간을 의무화함으로써 중고차에 대한 정의를 미세 조정하고 있습니다.

Huanyu Auto의 Ng는 Mom-and-Pop 상점과 같은 새로운 참가자들과 제로 마일리지 중고차를 판매하는 Tiktokers조차도 무역이 덜 유리 해지고 있다고 말했다.

“그들은 꽃병, 와인을 팔았으며 현재 같은 방식으로 자동차를 판매하고 있습니다.”라고 그는 새로운 참가자에 대해 말했습니다. “이것은 혼란입니다.”