트럼프 관리자는 캘리포니아 고속 레일을 위협합니다

트럼프 행정부는 수요일 캘리포니아의 오랜 고속 철도 시스템에 대한 연방 기금으로 40 억 달러를 낼 것을 위협했으며, 프로젝트 완료에 대한“실행 가능한 경로가 없다”고 말했다.

2008 년 철도 노선이 처음 제안 된 이후로 주정부는 트랙을 마련하지 않았으며, 도널드 트럼프 대통령과 Sean Duffy 교통부 장관은 주 공연에 점점 비판적이지 않았습니다.

2 월에 Duffy는 연방 철도국에 캘리포니아 고속 철도 당국의 연방 기금 사용을 조사하도록 지시했습니다. FRA의 310 페이지 보고서는 수요일에 발표되었으며, FRA 관리자 인 Drew Feeley의 편지와 함께 고속 철도 당국의 CEO 인 Ian Choudri가 결과를 간략하게 설명했습니다.

캘리포니아는 일주일이 보고서를 인정해야하며 그 결과에 대해 이의를 제기하려는 경우 그 후 30 일이 지났습니다.

Duffy는 성명서에서“이 보고서는 차갑고 어려운 진실을 드러냅니다. CHSRA는이 프로젝트를 제 시간에 또는 예산으로 완료 할 수있는 경로가 없습니다. “CHSRA는 통지 중입니다. 거래가 끝날 수 없다면이 기금이 트럼프 대통령의 위대하고 크고 아름다운 것들을 다시 건설하려는 비전을 달성 할 수있는 다른 프로젝트로 흘러 들어올 때가 될 수 있습니다.”

Choudri는 올해 초 당국의 시스템을 개혁하고 민간 자금을 유치하려고 노력하고 있다고 말했다.

대부분의 철도 노선은 주정부가 자금을 지원 받고 있으며, Gavin Newsom 주지사 (D) 예산 제안은 향후 20 년 동안 건설 비용을 지불하기 위해 연간 10 억 달러를 따로 마련했다고 Choudri는 수요일 성명서에서 밝혔다.

Choudri는 성명서에서“당국은 FRA의 결론에 크게 동의하지 않는다. “우리는 주 내 주요 인구 센터를 연결하는 국가 최초의 진정한 고속 철도 시스템을 완료하기 위해 여전히 노력하고 있습니다.”

고속 철도 시스템은 원래 2008 년에 제안되었으며, 약 400 마일 떨어진 로스 앤젤레스와 샌프란시스코를 연결해야했으며,이 연장은 새크라멘토와 샌디에고에 연결되었습니다.

지금까지 프로젝트 자금의 약 4 분의 1은 연방 정부에서 나왔습니다. 나머지는 국가 채권과 캘리포니아의 이산화탄소 배출량을위한 캘리포니아의 상한 및 거래 시스템을 포함한 다른 출처에서 나왔습니다.

연방 철도국은이 프로젝트에 3 개의 보조금을 제공했습니다. 2009 년 25 억 달러, 2010 년 9 억 9,900 만 달러, 2024 년에는 30 억 달러, Bipartisan Infrastructure Law가 자금을 지원했습니다.

정부는 철도 건널목과 같은 프로젝트의 관련 자금을 포함하여 총 투자가 69 억 달러라고 추정합니다.

보고서에 따르면 2010 년과 2024 년 보조금은 건설을위한 것이었고, 이로 인해 클로백을받을 수 있습니다. 캘리포니아 당국자들은 이전에 트랙을 놓지 않았지만 아버 패스 및 시스템의 다른 부분을 건설하기 시작했다고 주장했습니다.

전체 비용은 현재 1,000 억 달러가 넘는 것으로 추정되며 2020 년에 개설이라는 원래 목표를 넘어 섰습니다.

2019 년 Newsom 은이 프로젝트의 범위를 Bakersfield와 Merced 사이의 세그먼트로 좁혔습니다. Merced는 캘리포니아 주 시골 중앙 계곡의 훨씬 작은 도시입니다. 이 시스템의 마일리지는 이후 119 마일로 낮아졌습니다.

연방 보고서에 따르면 캘리포니아는이 시스템의 열차 세트를 조달하지 않았으며 여전히 짧은 부문을 마치기위한 70 억 달러 규모의 자금 조달 차이를 가지고 있으며, 2033 년까지 짧은 부문조차도 연방 보조금에 대한 계약의 일부 였을 것입니다.

주정부는 여전히 지역 수구를 포함한 일부 부동산 소유자와의 권리 계약을 협상하고 있습니다. 그리고 주 계약자들은 2023 년 1 월 이후 총 16 억 달러의 변경 명령 ​​(본질적으로 가격 인상)을 제출했다고 보고서는 밝혔다.

이 보고서는“상당한 범위 감소에도 불구하고 CHSR 프로젝트는 여전히 많은 지연과 비용 초과에 직면하고있다”고 캘리포니아 고속 레일의 약어를 사용했다. “이 속도에서 CHSRA는 결코 CHSR 시스템을 완료하지 못할 것입니다.”

2024 년 철도 당국을 인수 한 Choudri는이 프로젝트의 문제를 인정하고 솔루션을 찾고 있습니다.

그는 프로젝트의 “오른쪽 크기”를 제안하고 레드 테이프를 자르고 철도 당국이 건설을 감독하는 방법을 개혁하는 것과 함께 트랙의 초기 섹션을 마치는 데 중점을 두었습니다.

궁극적으로 Choudri는 시스템을 캘리포니아의 주요 도시에 연결하기를 원한다고 말했습니다.

Choudri는 4 월 30 일 이야기에서 AP 통신에“우리는 이것을 시작했고 성공하지 못한다”고 말했다. “이것이 제가 ‘들어가서 완전히 돌려서 그것을 다시 돌려 놓아야 할 곳으로 되돌려 놓으십시오. 모든 문제를 해결하고 자금 조달을 안정화시키고 다른 지역에 우리가 그렇게하기로 결정했을 때 실제로 그렇게 할 것입니다.”