항공 산업 릴, 미사일 위협 증가, 공역 폐쇄 확대

뉴 델리 : 미사일 위협과 공역 폐쇄가 증가하는 무력 충돌의 확산으로 인해 항공 산업이 영향을받는 운영 및 수익성에 따라 방해가되었습니다.

경영진은 항공사가 미사일과 드론, 영공 폐쇄, 위치 스푸핑 및 다른 여객기 발사로 격박 할 때 말합니다.

미사일이 현대 전투의 핵심 특징이되면서 항공사는 종종 짧은 통지로 취소 된 항공편과 비싼 재 경로에서 비용을 쌓고 시장 점유율을 잃고 있습니다. 안전 성능을 자랑스럽게 생각하는 항공 산업은 데이터 및 보안 계획에 더 많은 투자를하고 있습니다.

유럽 ​​운송 업체 Tui Airline의 항공 보안을 이끌고있는 가이 머레이 (Guy Murray)는“이런 종류의 환경에서의 비행 계획은 매우 어렵다 (…) 항공 산업은 예측 가능성에 대해 번성하며, 이에 대한 부재는 항상 더 큰 비용을 유발할 것입니다.

러시아와 우크라이나, 중동, 인도와 파키스탄, 아프리카 지역 사이의 공역 폐쇄가 증가함에 따라 항공사는 경로 옵션이 적습니다.

비행 위험 정보를 공유하는 멤버십 기반 조직의 설립자 인 Mark Zee는“5 년 전과 비교하여 전형적인 유럽-아시아 비행에서 과거가 과거가 넘어지는 국가의 절반 이상이 각 비행 전에 신중하게 검토해야 할 것입니다.

2023 년 10 월 이후 중동의 갈등으로 인해 주요 비행 경로에 걸쳐 드론과 미사일이 짧은 무자비한 사격으로 하늘을 공유하게되었습니다. 그 중 일부는 조종사와 승객이 볼 수있을 정도로 가깝습니다.

모스크바를 포함한 러시아 공항은 드론 활동으로 인해 짧은 기간 동안 정기적으로 폐쇄되며, GPS 스푸핑 또는 재밍으로 알려진 내비게이션 시스템과의 간섭은 전 세계적으로 정치적 결함 노선을 중심으로 진행되고 있습니다.

지난 달 인도와 파키스탄 사이에 적대감이 발발했을 때, 이웃 사람들은 서로의 항공기를 각 영공에서 차단했습니다.

국제 항공 운송 협회 (IATA) 수석 운영, 안전 및 보안 담당 부사장 인 Nick Careen은 화요일에 항공사의 연례 회의에서 기자들에게 “공역은 보복 도구로 사용해서는 안되지만, 국제 항공 운송 협회 (IATA)는 기자들에게 말했다.

Indian Carrier Indigo의 최고 운영 책임자 인 Isidre Porqueras는 최근의 전환은 배출량을 줄이고 항공사 효율성을 높이기위한 노력을 취소하고 있다고 말했다.

위험에있는 여객기

재정을 제외하고, 민간 항공의 최악의 시나리오는 무기로 우연히 또는 의도적으로 비행기가 타격을 받는다.

12 월, 카자흐스탄에서 아제르바이잔 항공 비행이 추락하여 38 명이 사망했습니다. 아제르바이잔 대통령과 로이터 소식통에 따르면이 비행기는 우연히 러시아 항공 방어에 의해 격추되었다.

10 월에 카고 비행기가 수단에서 격추되어 5 명이 사망했습니다.

Aviation Risk Consultancy Osprey Flight Solutions에 따르면 2001 년 이후 3 개의 상업용 항공기가 2001 년 이후 3 개의 근거리가 발생했습니다.

이번 주 IATA 사무 총장은 이번 주 IATA 사무 총장은 이번 주에 정부는 민간 항공을 안전하게 유지하기 위해 정보를보다 효과적으로 공유해야한다고 말했다.

상업용 항공 산업에서 사용하는 안전 통계는 지난 20 년 동안 사고가 꾸준히 감소한 것으로 나타 났지만, 여기에는 무기에 부딪히는 것과 같은 보안 관련 사건을 포함하지 않습니다.

IATA는 2 월에 갈등 구역과 관련된 사고와 사고가 긴급한 글로벌 조정을 요구하는 항공 안전에 대한 주요 관심사라고 밝혔다.

안전 문제

각 항공사는 정부 통지, 보안 고문 및 통신사와 주 간의 정보 공유의 패치 워크를 기반으로 여행 할 위치를 결정하여 다양한 정책을 이끌어냅니다.

2022 년 우크라이나에서 전쟁이 발생한 이후 러시아 영공이 대부분의 서부 항공사로 폐쇄되면서 중국, 인도 및 중동과 같은 지역의 항공사에 비해 비용이 불체화되어 연료가 적고 승무원이 줄어드는 더 짧은 북부 노선을 계속 사용하고 있습니다.

싱가포르 항공의 시알 비행 SQ326은 싱가포르에서 암스테르담까지 1 년 만에 유럽에 세 가지 다른 경로를 사용했음을 의미합니다. Flightradar24 추적 데이터는 데이터를 보여줍니다.

2024 년 4 월이란과 이스라엘 사이의 상호 미사일과 드론 공격이 발발했을 때, 이전에이란 대신 아프가니스탄을 피했다.

지난 달, 인도와 파키스탄 사이의 갈등이 확대되면서 파키스탄의 영공을 피하기 위해 그 경로가 다시 바뀌었다. 비행 SQ326은 이제 페르시아만과 이라크를 통해 유럽에 도달합니다. 싱가포르 항공은 의견 요청에 즉시 응답하지 않았습니다.

조종사와 승무원도 변화 위험의 패치 워크가 안전에 어떤 영향을 미칠 수 있는지 걱정하고 있습니다.

“IATA는 항공사가 규제 기관이 아닌 갈등 구역을 비행하는 것이 안전한지를 결정해야한다고 말하지만 역사는 상업적 압력이 이러한 결정을 흐리게 할 수 있음을 보여줍니다.

IATA Security Head Careen은 비행 승무원은 일반적으로 공역에 대한 우려로 인해 여행을 거부 할 권리가 있다고 말했다.

“대부분의 항공사는 사실상 대다수의 항공사는 비행기가 편안하다고 느끼지 않으면 항공기에서 승무원을 원하지 않는다고 말합니다.”