항공사 수장들, 글로벌 정상회담에서 연료 충격과 요금 테스트 직면

이란 전쟁으로 인해 연료 비용이 상승하고 영공이 교란되는 가운데 항공사들이 더 높은 요금과 더 적은 용량으로 타격을 완화하려고 시도함에 따라 글로벌 항공사 수장들이 토요일 리우데자네이루에서 연례 정상회담을 열었습니다.

6월 6~8일 국제항공운송협회(IATA) 연례 회의는 연료 충격이 항공사가 신속하게 해결할 수 없는 또 다른 문제, 즉 새 항공기 부족과 충돌하면서 개최됩니다.

보잉(Boeing)과 에어버스(Airbus)의 배송 지연으로 인해 많은 항공사들은 낡고 연료 효율이 낮은 제트기를 더 오랫동안 운항해야 했으며, 유가가 상승함에 따라 유지보수 비용과 연료비도 인상되었습니다. 전 세계 항공 교통의 약 85%를 차지하는 370개 이상의 항공사를 대표하는 IATA는 전쟁 전에 올해 업계의 순이익이 410억 달러라는 기록적인 수익을 올릴 것으로 예상했습니다. 업계 경영진과 분석가들은 회의에서 이러한 전망이 낮아질 것으로 예상하고 있습니다.

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이번 주에 발표된 21명의 글로벌 항공사 CEO를 대상으로 한 딜로이트 설문조사에 따르면 연료 가격 변동성과 인플레이션이 업계 위험 의제 중 가장 높은 것으로 나타났으며, 이로 인해 항공사는 비용 통제와 재무 건전성에 더욱 집중하게 되었습니다.

“그들은 함께 기록적인 한 해가 될 것으로 예상되었던 해를 이윤을 위한 싸움으로 바꾸어 놓았습니다”라고 설문조사는 말했습니다. 브라질 항공사인 Azul은 제트유 가격 상승으로 인해 수요를 충족하기 위해 더 많은 항공편을 줄일 계획이라고 CEO John Rodgerson이 말했습니다. 에어뉴질랜드의 CEO인 니힐 라비샨카르(Nikhil Ravishankar)는 항공사들이 더 높은 연료비를 상쇄할 만큼만 항공권 가격을 인상할 수 있다고 말했습니다.

그는 인터뷰에서 “시장이 반응하고 수요가 부드러워지면 비행 횟수가 줄어들 것”이라고 말했습니다. 항공사에는 연료비와 인건비라는 두 가지 주요 비용이 있습니다. 여행을 떠나기 몇 주 또는 몇 달 전에 많은 티켓이 판매되기 때문에 급격한 연료 증가를 감당하기 어렵습니다. 더 긴 노선은 더 많은 연료를 소모하고 항공기와 승무원의 효율성을 떨어뜨립니다.

문제는 더 높은 요금이 수요를 약화시키기 시작하기 전에 얼마나 많은 최신 연료 히트가 여행자에게 전달될 수 있는지입니다.

지금까지 여러 대규모 시장, 특히 프리미엄 여행자와 기업 여행자 사이에서 여행 수요가 유지되어 항공사가 요금을 인상할 수 있는 여지가 더 많아졌습니다.

레이몬드 제임스(Raymond James)에 따르면 미국에서는 5월 25일 현재 국내 공시 요금이 탄탄한 수요와 높은 연료비를 성공적으로 통과한 것으로 나타났습니다. 1주일 요금은 전년 대비 35.8%, 4주 요금은 39.4% 상승했습니다.

에어캐나다의 네트워크 기획 및 글로벌 판매 담당 부사장 알렉상드르 르페브르(Alexandre Lefevre)는 로이터통신과의 인터뷰에서 “지난 몇 년간 프리미엄 측면에서 위기가 있어도 위기가 없더라도 지불하려는 의지가 정말 강했고 우리는 그 힘이 계속되는 것을 보고 있다”고 말했습니다.

그래도 한계가 있습니다. 더 높은 요금은 항공사가 연료비를 일부 회수하는 데 도움이 될 수 있지만 예산이 부족하여 여행자를 밀어낼 위험도 있습니다. 이러한 위험은 통화가 약세이거나 소비자 지출이 압박을 받고 있거나 항공사가 대규모 네트워크 항공사만큼 가격 결정력이 부족한 지역에서 더 큽니다. 일부 통신사는 여전히 성장을 계획하고 있습니다. 싱가포르항공은 최소 50대의 대형 광동체 항공기에 대한 협상을 진행 중이고, 콴타스는 에어버스나 보잉의 광동체 항공기 약 20대에 대한 주문을 검토 중이라고 이번 주 로이터 통신이 보도했습니다.