빌리 비숍(Billy Bishop) 확장 거부로 환경 파괴 방지

빌리 비숍(Billy Bishop) 공항의 대대적인 확장을 위한 온타리오 주의 계획을 중단하기로 한 연방 정부의 결정은 토론토 해안가의 재활성화에 심각한 차질이 생기지 않도록 보호할 것이라고 옹호론자들은 말합니다.

이 프로젝트는 지난 수십 년 동안 호숫가 재활에 수십억 달러를 투자한 이후 토론토 제도의 오염 증가와 “대량 파괴”를 수반할 것이라고 환경 방어국의 전무이사인 Tim Gray가 말했습니다.

그는 활주로와 유도로를 건설하는 데 거의 킬로미터에 달하는 호수 채우기는 물론 추가 비행기 교통으로 인해 육상에서 발생하는 “교체 상태”와 항공기 배출을 지적했습니다.

“연방 정부는 이 제안에 반대하기 위해 수만 명이 조직한 토론토 주민들의 의견을 경청했습니다.”라고 Gray는 말했습니다. “함께 일하는 사람들이 진정한 변화를 만들고 도시를 보호할 수 있다는 것을 보여줍니다.”

금요일 스티븐 맥키넌(Steven MacKinnon) 연방 교통부 장관은 정부가 제트기 착륙을 위해 건물을 짓는 것보다 빌리 비숍(Billy Bishop)에서 이미 진행 중인 승인된 안전 업그레이드에만 “전적으로” 초점을 맞추고 있다고 말했습니다.

사설: 토론토의 섬 공항은 성장을 허용해야 합니다

그는 이 결론이 87,000건 이상의 응답을 얻은 공개 협의를 기반으로 한 것이라고 말했습니다. 그러나 MacKinnon은 또한 결정을 최종 결정이 아닌 “현 단계”로 구성하여 향후 몇 년 동안 잠재적인 과정 변화에 대한 문을 열어 두었습니다.

활주로를 서쪽으로 600미터 확장하려는 온타리오 주총리 더그 포드(Doug Ford)의 제안은 이미 확보된 활주로 끝 안전 구역 150미터에 더해, 이 프로젝트가 소음, 교통, 오염 수준은 물론 저렴한 주택과 토론토 해안가 자체에 미치는 영향에 대한 우려로 환경 및 지역사회 옹호자들로부터 비판을 받았습니다.

이는 포드 정부가 도시의 해안을 정비하려는 광범위한 입찰에서 한 부분을 구성했습니다. 대규모 계획에는 현재 건설 중인 재개발된 온타리오 플레이스(Ontario Place), 대규모 컨벤션 센터를 수용할 수 있는 새로운 섬, 그리고 이를 확장하기 위해 지방정부가 빌리 비숍 토론토 시티 공항(Billy Bishop Toronto City Airport)에서 도시의 역할을 인수하는 법안이 포함되어 있습니다. 이러한 노력은 현재 근거가 있습니다.

온타리오주 교통 장관 Prabmeet Sarkaria는 주정부가 일자리 창출과 경제 성장에 대한 이점을 강조하면서 계속해서 확장을 추진할 것이라고 말했습니다.

그는 이메일 성명에서 “이 작업이 계속됨에 따라 토론토 섬을 포함한 공공 장소를 보호하고, 잠재적인 소음 및 환경 영향을 해결하고, 리틀 노르웨이 공원을 확장 및 개선하고, 해당 지역의 새로운 주택 기회를 지원하고, 지역 사회에 지속적인 혜택을 제공하는 계획을 보고 기대합니다”라고 말했습니다.

George Fallis: Billy Bishop 공항 확장의 이점은 크지 않으며 비용도 엄청납니다.

지방 계획에 반대하는 Reality Check라는 그룹을 이끄는 데 도움을 준 도시 설계자 Ken Greenberg는 확장 공사로 인해 토론토와 원래 있던 온타리오 호수를 다시 연결하는 데 있어 50년 간의 진전이 물거품이 되었을 것이라고 말했습니다.

그린버그(Greenberg)는 빌리 비숍(Billy Bishop)이 있는 연안 섬으로 형성된 토론토 항구를 온타리오 골든 호스슈(Golden Horseshoe) 흘수선의 “왕관 보석”으로 묘사했습니다.

“토론토 해안가는 우리가 가진 가장 민주적인 공간입니다.”라고 그는 연간 방문객이 약 1,800만 명에 달하는 것을 가리키며 말했습니다. “여기는 별장이 없는 토론토 사람들을 위한 별장 국가입니다.”

토론토 지역 무역 위원회(Toronto Region Board of Trade)와 같은 지지자들은 Billy Bishop에서 작동하는 Airbus A220과 같은 소형 제트기가 연료 효율적이며 적어도 현재 매일 그곳에 착륙하는 약 150대의 터보프롭 비행기만큼 조용하다고 주장했습니다.

Greenberg는 특성화에 문제를 제기했습니다. Greenberg는 “속삭이는 제트기 같은 것은 없습니다. 그것은 모순입니다.”라고 말했습니다. “차이는 비행기 하나가 아니라 주파수입니다.”

포드 정부는 이 공항이 결국 연간 1천만 명의 승객을 확보하고 연간 85억 달러의 경제적 이익을 창출할 것이라고 밝혔습니다.

지난 3월 총리는 공항을 소위 ‘경제특구’로 만드는 것이 목표라고 밝혔다. 작년에 통과된 법률에 따라 내각이 특정 지역의 모든 지방 및 지방자치단체의 법률을 회피할 수 있도록 지정되었습니다.

지난달 국왕의 재가를 받은 또 다른 법안에 따라 주정부는 공항 부지를 관리하는 삼자 합의에서 토론토의 자리를 차지했습니다. 이전에는 시와 연방 정부, 연방 기관인 토론토 항만청(Toronto Port Authority) 사이에 협정이 체결되었습니다.

비평가들은 항만 당국이 25년 동안 40억~50억 달러의 비용이 들 것으로 예상하는 공항 확장에 대한 자세한 사업 계획을 제시하지 않았거나 보건 또는 환경 연구를 수행하지 않았다고 지적합니다.

캐나다 컨퍼런스 보드(Conference Board of Canada)의 전 CEO인 앤 골든(Anne Golden)은 경제적 주장이 “가짜”라고 말했습니다.

“토론토는 글로벌 세계와 연결되어야 합니다.”라고 그녀는 인정했지만 피어슨 공항이 그 역할을 하며 수십억 달러 규모의 확장이 진행되고 있다고 말했습니다.

지난 5월 시 직원의 보고서는 빌리 비숍(Billy Bishop)의 확장이 주택, 혼잡, 환경 및 해안가에 더 광범위하게 “악영향”을 일으킬 수 있다고 경고했습니다.

금요일 연방정부의 결정은 2015년 저스틴 트뤼도 당시 총리가 삼국간 협정 재개를 거부해 공항에서 제트기를 운항하려는 포터항공의 추진을 사실상 무산시킨 것과 같은 것이다.