멕시코는 세계 보호주의에 덜 노출된다. FDA 매력을 활성화하십시오

BBVA 연구의 최근 분석에 따르면 관세 감소와 관세 축적 제거는 특히 자동차 부문에서 멕시코 수출과 비교 우위를 점할 수 있습니다.

트럼프 대통령이 서명 한 마지막 행정 명령 덕분에 관세 축적이 제거되고 자동차 산업에 대한 특정 할인이 도입되어 미국 보호주의의 영향을받지 않는 국가들 사이에서 멕시코.

BBVA에 따르면, 가장 관련된 변화는 관세가 더 이상 누적되지 않는다는 것입니다. 이는 이전에 이전에 결합 된 부과금에 직면 한 멕시코 수출은 현재 최대 50%의 부과금이 25%의 개별 관세에 적용되며 가중 평균은 18.2%에서 13.9%로 줄어 듭니다.

실제적인 용어로 말하면 이 수정은 미국 시장에 진출하는 멕시코 제품의 재정 부담을 줄입니다. 특히 자동차 산업, 철강 및 알루미늄과 같은 전략 분야의 사람들. 실제로, T-MEC의 틀에 따라 멕시코와 캐나다에서 수출 된 자동차 부품에는 더 이상 새로운 관세가 적용되지 않으며, 이는 글로벌 경쟁 업체에 대한 이점을 나타냅니다.

이 새로운 균형은 투자자와 수출 업체의 불확실성을 줄이고 가까운 쇼핑 그리고 그것은 명확한 요구를 제기합니다. 이제 정부와 민간 이니셔티브가 전략적 비전에 대응하고 생산 능력을 강화하고 자금 조달을 촉진하고보다 강력한 공급망을 표현할 때입니다.

멕시코를위한 덜 제한적인 관세 정책

4 월 29 일에 서명 된 명령은 보안, 이주 및 산업 생산과 관련된 다양한 선언문에 따라 미국이 적용한 관세 제도를 재정의합니다. 그 조정은 소위 “섹션 232 Automotive”, “Section 232 Steel & Aluminum”및 국경 통제의 행정 명령은 더 이상 서로 가입하지 않습니다.

이는 즉각적인 영향을 미칩니다. 2024 년 멕시코에서 미국이 수입 한 505 억 달러가 넘는 수출의 최소 19.1%가 결합 된 부하에 직면했습니다. 지금, 이 상품은 고립 된 관세에 직면하게 될 것입니다. 이미 누적 된 부과금을 지불했습니다.

관세 전 멕시코, IED를 포착 할 수있는 기회 및 근거리

자동차 산업의 할인 및 자극

금융 기관의 분석은 다른 관련 구성 요소가 미국 내에서 차량을 조립하는 자동차 회사를위한 “관세 보상”메커니즘의 도입이라는 것을 나타냅니다. 향후 2 년 동안 수입 된 자동차 부품에 적용되는 25% 관세의 부분 환불을 요청할 수 있습니다. 현지에서 조립 된 자동차의 총 값 내에서 나타내는 비율에 따라.

이것은 멕시코 수출업자들이 T-MEC의 성취를 중심으로 생산을 구조화 할 수 있으므로 확립 된 공제 및 혜택을 활용하십시오.

통합을 심화시킬 수있는 기회

BBVA 연구에 따르면이 새로운 관세 환경은 미국이 미국 경제에 대한 가치 사슬의 상보성에 의해 멕시코가 선호되는 선택적 보호주의 모델에 대한 경향이 있다는 가설을 확인한다고 주장한다. 결과적으로, 특히 주요 수출 부문에서 외국인 직접 투자 (FDI)를 유치 할 수있는 장점이 강화됩니다.

그러나이 연구는이 기회의 창을 완전히 취하려면 국가 생산성을 강화하고 T-MEC에 따라 수행되는 수출의 비율을 늘릴 필요가 있음을 나타냅니다. 이를 위해 수출 산업 공급 업체의 국가 등록부를 만들기위한 제안 NAFIN (National Financial)과 같은 보증 프로그램을 통해 신용 제도를 확장합니다.

멕시코, 세계 보호주의에 덜 노출되었습니다

이제 상업적 긴장이 높고 다른 국가들이 미국으로 수출하기위한 관세 장벽이 증가하고있는 지구 환경에서 멕시코는 특권 전략적 파트너로 통합됩니다. 명확한 규칙, 산업 통합 및 새로운 관세 조항의 조합 덕분에 멕시코 수출은 오늘날 세계 최대 시장에 대한 경쟁력있는 접근을 누리고 있습니다.

이 새로운 균형은 투자자와 수출 업체의 불확실성을 줄이고 가까운 쇼핑 그리고 하나를 요구합니다 정부와 민간 이니셔티브의 전략적 대응 이이 순간에 최대한 활용할 수 있도록합니다.