의회는 EV 지원을위한 길을 끝냅니다

목요일 의회 공화당은 도로 옆에 전기 자동차를 효과적으로 주차하여 미국 정책의 도구로 버렸다.

움직임은 철저하고 모호하지 않았습니다. 상원 의원은 10 년 안에 도로에서 휘발유 구동 차량을 제거하려는 캘리포니아의 노력을 가두었고, 예산 조정 법안의 집은 몇 년 전에 민주당이 EV를 더 쉽게 구매하거나 제조 할 수 있도록 만든 거의 모든 특별 대우를 지 웠습니다.

Joe Biden 대통령이 EVS를 일자리 창출, 기후 변화와 싸우고 중국과 싸우기위한 노력의 중심이되었을 때 4 년 전부터 뚜렷한 차례가 될 수 없었습니다.

의회의 행동에 대한 반응은 EVS에 대한 분열적인 연방 지원이 어떻게되었는지를 보여 주었다. 공화당은 정부의 선발 수상자를보고, 민주당은 중요한 국가 건설 도구를보고 있으며, 양측은 그들의 접근 방식이 중국의 증가에 대응하는 데 가장 적합하다고 주장합니다.

EVS를 홍보하는 비영리 단체 인 Electrification Coalition의 전무 이사 인 Ben Prochazka는이 하원의 법안이“미국 EV 산업에 슬레지 해머를 가져 가서 중요한 광물에 대한 강력하고 안전하며 신뢰할 수있는 노력을 쌓으려는 노력을 약화시켰다”고 밝혔다.

한편, 미국 연료 및 석유 화학 제조업체 인 미국 석유 연구소와 미국 석유 연구소의 두 석유 및 가스 산업 그룹은 상원의 투표를“미국 소비자, 제조업체 및 미국 에너지 안보에 대한 승리”라는 공동 성명서를 발표했습니다.

상원의 캘리포니아 클리닝 카 면제의 결말은 부품 제조업체와 자동차 딜러를 포함하여 자동차 업계의 강력한 지원을 얻었습니다. 자동차 부품 제조업체를 대표하는 특수 장비 시장 협회는“의회는이 중요한 혁신 및 미국 엔지니어링 능력의 허브를 보호 해 왔습니다. 회원 제품의 3 분의 1은 내부 전투 엔진을위한 것입니다.

GOP의 움직임은 결정적이지만 결정적이지 않았습니다. 하원의 거대한 법안은 상원에서 재 작성에 직면하고 있으며, 상원의 면제 살해는 즉시 캘리포니아에서 법원의 도전을 이끌어 냈습니다.

그럼에도 불구하고, 미국의 EV 채택과 미국 자동차 제조의 궤도에 대한 결과는 심오 할 수있다. EV Market의 관찰자들은 의회의 EV에 대한 최우수 투자에 대한 의회의 지원 철수가 최악의 경우 중국이 고급 자동차와 배터리를 더욱 지배 할 수있는 분야를 개간 할 것을 걱정합니다.

EV 트렌드를 연구하는 Atlas Public Policy의 창립자 인 Nick Nigro는“이 시장은 며칠 전보다 확실하지 않으며 투자에 좋지 않을 것입니다.

반대자 동굴

트럼프가 그 뒤에 연합 된 공화당 의회와 함께 사무실로 돌아온 이후로, EVS 지지자들은 궁금해했다.

목요일, 답변은 울부 짖는 소리로 돌아 왔습니다.

두 명의 공화당 만이이 법안에 반대하여 투표를했는데,이 법안은 전기 자동차를 홍보하기 위해 거의 모든 막대기와 당근을 제거하고 몇 가지 처벌을 추가했습니다.

EV 옹호자들은 다른 결과를 기대하고있었습니다. Biden의 정책, 특히 거대한 인플레이션 감소 법의 혜택은 공화당 의회 지구에서 대부분 대다수의 공장 투자를 촉진했습니다.

그러나 투표가 시작되면서 조지아의 버디 카터 (Buddy Carter)와 같은 공화당은 현대의 사바나 (Savannah) 외부의 현대의 거대한 새로운 EV 공장을 포함하고 네바다의 마크 아모 데이 (Mark Amodei)를 포함하는 지구에 리노 (Reno) 주변의 배터리 클러스터를 포함하는 네바다의 마크 아모 데 (Mark Amodei)는 작년에도 EV 세금 삭감에 투표하지 않을 것이라는 것이 분명했다.

목요일은“누구나 용기로 그 프로필을 보여줄 하루를 이기지 못했습니다.”라고 Nigro는 말했습니다.

다른 날에는 상원에 Lisa Murkowski (R-Alaska), Thom Tillis (RN.C.) 및 Jerry Moran (R-Kan)을 포함한 청정 에너지 규칙을 지원하는 회원이 있습니다.

집이 한 일

하원 법안은 2022 년 인플레이션 감소법에서 Biden과 민주당 의회가 만든 인센티브의 대부분을 제거했으며, EV의 구매는 비슷한 휘발유 차량보다 비싸게 만들었습니다.

이 행동은 Biden과 Trump 사이의 만을 반영하여 미국 자동차 산업을 성장시키는 방법에 대한 견해입니다. Biden은 정부 인센티브 및 규정에 중점을 두 었으며 트럼프는 외국 차량에 대한 관세를 세웠습니다.

Biden의 접근 방식은 EV 데이터 컨설팅의 분석가 인 Paren의 분석가 인 Loren McDonald는“국내 및 외국 기업 모두가 미국에 공급망을 구축 할 수 있도록 제조 및 무역 정책에 관한 것이 었습니다.

맥도날드는 트럼프의 태도는“정확한 반대”라고 덧붙였다.

가격 인상은 EV의 연간 등록에 대해 평가하기 위해 250 달러의 수수료 형태로 이루어졌습니다. 공화당은 전기 자동차가 주유소를 우회하고 그렇게함으로써 휘발유 판매에 대한 세금으로 자금을 조달하는 고속도로 신탁 기금에 지불하지 않는다는 사실을 상쇄하는 데 수수료가 필요하다고 말합니다.

하이브리드는 전기 소켓에 연결할 수없는 가벼운 하이브리드를 포함하여 100 달러의 수수료를 지불합니다.

새로운 EV를 구매하기위한 7,500 달러의 세금 공제 인 가장 잘 알려진 EV 인센티브는 2032 년 말에 2032 년 말에 일몰을 할 것입니다. 또한 자격이있는 유일한 차량은 200,000 EV를 아직 판매하지 않은 자동차 제조업체의 차량입니다.

중고 EV를 구매하기위한 4,000 달러의 세금 공제도 올해 말까지 EV를 차량 차량으로 구매하는 비즈니스에 대한 7,500 달러의 크레딧과 함께 사라질 것입니다.

다른 감미료는 눈에 띄지 않지만 거대한 EV 생태계의 핵심입니다. 예를 들어, 한 조항은 청구서를 구축하는 주택 소유자 및 기업에 대해 상당한 세금 할인을 제공하는 세금 공제를 종식시킵니다. 또 다른 하나는 전기 중장비 트럭에 자금을 지원하는 프로그램을 끝내고, 또 다른 하나는 항구에서 전기 제품 운동으로의 전환을 인수하는 수십억 달러를 정지시킵니다.

45x라고 불리는 세금 코드의 다른 부분을 수정하면 배터리 제조업체와 공급 업체에 즉각적인 영향을 줄 수 있습니다. 중국의 재료 사용 능력을 크게 줄일 수 있기 때문입니다.

이 하원 청구서는 무역을하기 위해 불명예스러운 국가의 정부 분류 인“외국인 우려 기관”의 배터리 용품을 금지하며 이는 중국이 미국 산업의 혜택을 제외하도록 설계되었습니다.

공화당은 종종 중국의 입력에 대한 문을 완전히 비난하지 않는다고 Biden의 EV 정책을 비판합니다. 인플레이션 감소 법은 그 문을 닫았지만 더 느리게 문을 닫았습니다.

Biden Administration은 7 년 동안 중국 내용을 내려 놓고 중국 공급을 완전히 줄임으로써 한도를 적용했습니다. 그것은 현재 중국이없는 배터리를 만드는 것이 불가능하다는 사실을 인정했습니다.

중국은 광산 및 화학 정유소에서 음극 재료 및 완성 된 배터리 셀에 이르기까지 배터리 공급망을 압도적으로 제어합니다.

상원은 면제를 낭비합니다

한편, 상원은 전례없는 포기를 던지기 위해 캘리포니아가 EV 채택에 대한 공격적인 목표를 설정할 수 있도록 포기를 던지는 단계를 밟았습니다.

51-44 투표에는 모든 공화당 원과 1 명의 민주당 원인 Elissa Slotkin (D-Mich.)이 포함되었습니다. 하원은 이번 달 초 포기를 뒤집기로 투표했다.

상원 의원은 자신의 의회와 정부 책임 사무소를 모두 닦았 기 때문에 투표는 특히 논란의 여지가 있었다.

캘리포니아는 목요일 상원 의원 투표 직후 포기를 저장하는 것이 고소 할 것이라고 밝혔다.

EPA는 1967 년에 관련 법이 통과 된 이후 캘리포니아에 75 개 이상의 청정 차량 면제를 부여했다.

Advanced Clean Cars II로 알려진 프로그램 의이 면제는 디젤 트럭의 오염을 줄이는 두 명의 다른 두 가지와 함께 처음으로 전복 된 것입니다.

면제는 내년 기준으로 35 %의 EV 판매가 필요했을 것입니다. 각 자동차 제조업체는 캘리포니아를 포함한 주가 달성하기에 가까운 숫자가 없었습니다.

Tepid EV 판매와 야심 찬 캘리포니아 명령 사이의 격차가 커져서 National Automobile Dealers Association과 같은 그룹의 반대를 초래했습니다.

이 그룹은“불충분하고 신뢰할 수없는 충전 인프라와 함께이 비현실적인 임무는 소비자 선택을 크게 줄이고 모든 미국인을위한 신규 자동차 및 중고차와 트럭의 가격을 상승시킬 것입니다.

이 이야기도 나타납니다 Climatewire.