SEAT 11a는 Sole Air India Flight Crash Survivor를 저장 했습니까? 전문가들은 실제로는 아니라고 말합니다

Air India Flight가 추락 한 후 출구 문을 통해 탈출 한 승객의 생존은 그의 좌석 11A가 가장 안전한 지에 대한 추측을 자극했습니다.

항공 전문가들은 항공기가 시트 구성이 크게 다양하기 때문에 간단하지 않다고 말합니다. 충돌은 독특하며 생존은 종종 복잡한 요인의 상호 작용에 달려 있습니다.

미국에 기반을 둔 비영리 비행 안전 재단의 이사 인 미첼 폭스 (Mitchell Fox)는“각 사고는 다르며 좌석 위치에 따라 생존 가능성을 예측하는 것은 불가능합니다.

Viswashkumar Ramesh는 목요일에 Ahmedabad에서 추락 한 London-Bound Air India Boeing 787 Dreamliner에서 11A 좌석이 긴급 출구 근처에 있다고 말했다.

Lone Air India Crash Survivor는 비행기에서 던져져 그의 형제를 죽인 난파선에서 걸어갔습니다.

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출구 문 옆에 앉아 있으면 사고에서 살아남는 데 도움이 될 수 있지만 항공기가 수십 가지 다른 구성을 가질 수 있기 때문에 항상 11A가 아닙니다.

시드니에 본사를 둔 Avlaw Aviation Consulting의 회장 인 Ron Bartsch는“이 특별한 경우에는 승객이 비상구에 인접 해 있었기 때문에 당시 가장 안전한 좌석이었습니다.

“그러나 그것은 항상 11A가 아니라 Boeing 787 의이 구성에서 11A에 불과합니다.”

1971 년 이후 충돌에 대한 2007 년 대중의 역학 연구에 따르면 비행기 뒤쪽을 향한 승객들은 생존 확률이 향상되었습니다. 일부 전문가들은 윙 섹션이 더 많은 안정성을 제공한다고 제안합니다.

Ramesh와 같은 출구 문 옆에 앉아있는 것은 비행기에서 첫 번째 비행기 중 하나가 될 수있는 기회를 제공하지만 일부 출구는 충돌 후에 작동하지 않습니다. 비행기의 반대쪽은 그것이 추락 한 건물의 벽에 의해 막혔다 고 그는 말했다.

작년 1 월, 몇 개의 볼트가없는 패널이 보잉 737 Max Mid-Flight의 측면에서 날아가서 틈새 구멍을 만들고 인접한 좌석을 손상 시켰습니다. 다행스럽게도 당시에는 아무도 그곳에 앉지 않았 으며이 사건으로 인해 사망자가 없었습니다.

통로에 앉으면 더 빠른 탈출구를 제공 할 수 있지만 수하물이 오버 헤드 빈에서 떨어지면서 머리에 맞을 가능성이 높아집니다. 큰 충돌보다 훨씬 일반적으로 발생합니다.

전문가들은 비행 시작시 안전 브리핑에주의를 기울이는 것이 종종 일상으로 기각되는 것이 생존 가능성을 향상시키는 가장 좋은 방법이라고 말합니다.

객실 승무원 대피 조언을 준수하는 것은 가방을 남겨 두는 것을 포함한 379 명의 승객과 승무원이 작년 1 월 일본 항공 비행기에서 생명을 구하는 데 중요한 요소였습니다.

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에어 버스 A350 항공기는 도쿄 하네다 공항의 해안 경비대와 충돌하여 소규모 항공기에서 6 명의 승무원 중 5 명을 죽였습니다.

안전 브리핑은 일반적으로 안전 벨트를 안전하게 고정하는 방법과 같은 중요한 지침을 다루고 올바른 브레이스 위치를 채택하고 대피 경로를 계획합니다.

일반적인 팁은 좌석과 가장 가까운 출구 사이의 행의 수를 계산하는 것입니다. 객실이 연기와 가시성으로 채우는 경우 중요한 지식이 있습니다.

Air India Crash와 같은 재난에도 불구하고, 비행기 설계는 승객들이 희귀 한 비행기 사고를 피할 가능성을 높이기 위해 진화했다고 Fox는 말했다.

여기에는 바닥 경로 조명, 화재 감지 및 소화기, 가연성 객실 재료가 적고 응급 출구에 대한 접근이 향상됩니다.

폭스는“비행기 객실 디자인에는 지상 또는 근처의 사고의 생존 가능성을 향상시킨 놀라운 발전이 있었다”고 말했다.