Giro d ‘Italia의 무대 뒤에서 Life는 영양과 경쟁의 잔인한주기입니다.

전 세계 수백만의 자전거 경주 팬들과 마찬가지로, 나는 TV에서 주로 Giro d ‘Italia와 Tour de France를 보는 Big World Tour 이벤트를 봅니다. 카메라는 경마장의 파노라마 전망을 제공합니다. 나는 라이더들이 하늘로 갈 때 라이더의 얼굴에 고통과 땀을 봅니다. 나는 전략, 이별, 오류에 대한 논평을 듣습니다.

내가 볼 수 없거나 이해하기 시작한 것은 연간 수천만 달러를 경쟁하기 위해 경쟁하는 팀의 사전 및 사후 일과입니다. 주말에는 14 일 말에 Q36.5 팀과 함께 3 주간의 Giro D ‘Italia 레이스의 15 번째 다리를 시작했을 때 로마에서 일요일에 바뀌 었습니다.

나는 팀 버스를 타고 여행사와 기계공부터 레이스 디렉터 및 영양사에 이르기까지 모든 사람과 함께 저녁 식사 및 아침 식사를 먹었습니다. 나는 같은 호텔에서 잤고, 프리 레이스 전략 세션에 참석했으며 요리사가 각 라이더에게 맞춤형 식사를 준비하는 것을 보았습니다. 나는 몇 초 동안 우승자를 팩에서 분리 할 수있는 경쟁에서 소년들을 최고 경쟁 형태로 유지하기 위해 헌신하는 남성과 여성의 작은 군대의 복잡성, 효율성 및 기술에 현혹되었습니다.

Q36.5 팀은 올해 Giro 데뷔를하고 있습니다. 2023 년에 출시 된이 회사는 세계 최대 광업 회사 중 하나 인 Glencore의 스위스-남 아프리카 전 CEO 인 Ivan Glasenberg가 주로 소유하고 있습니다. 자전거 광신자 인 Glasenberg는 이탈리아 경주 자전거 제작자 Pinarello와 Q36.5 사이클링 의류 브랜드 (레이싱 팀이 그 이름을 따르는)를 소유하고 있습니다. 이 브랜드는 자신의 스포츠 포트폴리오의 다른 회사 인 Nutrition Products 제작자 AMACX와 마찬가지로 팀 스폰서 중 하나입니다.

작년 말,이 팀은 25 세의 Tom Pidcock (25 세의 Tom Pidcock)을 모집하여 이전의 Ineos Grenadiers Hotshot을 스포츠에서 가장 강력한 레이서 중 한 명으로 선정했습니다. 그의 수백만 유로 접촉은 남아프리카 전 경주자 인 Glasenberg와 팀 관리자 인 Doug Ryder가 세계와 프로 서킷을 시작하고 UAE 팀 에미레이트와 Lidl-Trek에서 최고 순위의 큰 벅 스쿼드에 약간의 피해를 입히기를 원한다는 증거입니다.

Q36.5에는 25 명의 라이더를 포함한 80 명의 직원이 있지만 Giro Headcount는 의사, 8 명의 라이더 (Giro 및 Tour de France 팀의 최대)를 포함한 23 명의 지원 직원으로 구성되었습니다. 수십 개의 종족 각각은 길이, 고도, 기술 및 강도가 다르기 때문에 팀 명단은 각 이벤트에 맞게 조정됩니다. 예를 들어, 1 일 클래식에서 스프린팅 또는 등반을 전문으로하는 라이더는 Giro와 같은 마라톤을 연마하는 데 가장 적합하지 않을 수 있습니다.

베니스에서 북동쪽으로 약 1 시간 거리에있는 Pordenone의 가장자리에있는 호텔 산틴에서, Q36.5 팀 버스가 오후 6시 30 분에 주차장으로 들어가는 것을 지켜 보았습니다. 버스는 14 번째 다리가 끝나는 슬로베니아에서 여행했습니다.

놀랍게도 라이더는 전쟁 사상자처럼 보이지 않습니다. 그들은 깨끗하고 신선한 옷을 입고 모두 미소를지었습니다. Pidcock은 195km 다리를 완료 한 170 명의 라이더 중 8 위를 차지하여 그날 전체 순위에서 11 위로 올라갔습니다. 그러나 왜 그들은 스파에서 나온 것처럼 보입니까?

다크 블루 메르세데스 버스를 둘러 보면 단서가 나됩니다. 이 기계는 콤보 리무진/ 고급 모터 홈입니다. 캐나다의 8 번째 니콜라스 주 코프 스키 (Nickolas Zukowsky)는 네 번째 다리에서 추락했다 – 봉제 회전 의자로 버스 앞에 앉아있다.

버스에는 주방, 2 개의 에스프레소 제조업체, 뒷면의 U 자형 회의실, 비디오 화면, 세탁기 및 2 개의 샤워 실이 있습니다. 시간을 절약하기 위해 레이서는 리바운드에 샤워를하고 옷을 갈아 입고 고갈 된 배를 음식으로 채우십시오. 바삭 바삭한 외관에도 불구하고, Pidcock은 고속으로 인해 무대“힘든 날”을 선언합니다. 레이스 평균은 47km/hr였습니다.

나는 라이더들과 채팅을하고 싶지만 시간이 없습니다. 그들은 순간에 프로그래밍됩니다.

라이더가 호텔에 도착한 후 5 개의 Q36.5 마사지 치료사가 행동에 빠지게됩니다. 레이서들은 오후 9시 15 분경에 빠른 저녁 식사를 한 다음 지쳐서 자루를 2 개 방에 쳤다.

버스는 고급 스럽지만 호텔은 그렇지 않습니다 (산틴은 3 성급입니다). Giro와 Tour에서 경쟁하는 팀은 TV 권리를 소유하지 않습니다 – 레이스 주최자는 그렇습니다. 돈을 절약하기 위해 주최측은 팀을 저렴한 호텔에 배치합니다. 팀이 자신의 소득을 높이는 유일한 방법은 더 큰 후원자를 모집하는 것입니다.

나는 팀의 필수 구성원 인 영양사와 요리사와 이야기합니다. 폴란드 출신의 스포츠 영양사 Mateusz Gawełczyk는 벨기에의 Peter Neirinckx가 만든 식사를 계획하고 있습니다.

Gawełczyk는 와트로 측정 된 체질량, 신진 대사 및 전력 출력에 대한 각 라이더의 데이터에 맞게 조정 된 식사를위한 고품질 성분을 주장합니다. “오늘의 다리는 정말 빠르기 때문에 많은 에너지를 태워서 오늘 밤 탄수화물이 더 많을 것입니다.”라고 그는 말합니다. “그리고 내일 등반이 너무 많기 때문에 (거의 4,000 미터의 고도)”글리코겐 수준을 높여야합니다. ”

그 결과 쿠스쿠스, 페타 치즈, 리조또를 곁들인 연어, 호박 씨앗, 콩, 당근 및 레몬과 아몬드 우유가 뿌려진 쌀 디저트의 메뉴가 있습니다. 라이더는 할당 된 한계를 넘지 않도록 전자 규모로 부분을 측정합니다. 그들은 야만적 인 산이 오르기 전에 몇 그램의 체중을 얻을 위험이 없습니다. 더 많은 무게에는 더 많은 전력 출력이 필요하므로 더 많은 피로를 의미합니다.

Neirinckx는 1 인 쇼입니다. 그는 헐킹 Q36.5 주방 트럭에서 혼자 일하며 자신을 운전합니다. 그는 Giro 서킷의 21 개 호텔로 향하여 오늘의 재료를 주문합니다. 때때로 그는 호텔이 제공 할 수없는 품목에 대해 슈퍼마켓에 출발합니다. “조직은 경주를 순환하는 핵심 요소”라고 그는 말합니다. “당신은 어떤 혼돈을 라이더에게 전달할 수 없습니다.”

그는 오전 5시 30 분에 일어나 아침 식사, 보통 팬케이크 또는 와플을 준비하고 계절 과일과 함께 식사를하는 것을 좋아합니다. “라이더들은 자연의 아름다운 색상을보고 행복합니다.”라고 그는 말합니다.

메뉴가 항상 지구력에 전념하는 것은 아닙니다. 지로 휴식의 3 일 동안, Neirinckx는 버거 나 피자를 간식으로 만들 수 있으며 이벤트 중에 생일을 가진 사람은 케이크를 얻을 수 있습니다. 그가 토요일에 Q36.5 직원을 위해 만든 것은 예술 작품입니다.

라이더와 지원 직원이 저녁 식사를하는 동안 4 명의 팀 역학은 Scott Carbon Bikes (Scott Carbon Bikes)를 7 킬로그에 조정합니다. 각 라이더에는 3 개의 자전거가 있으며, 하나는 시작하여 2 개의 자전거가 있습니다.

그들은 타이어, 브레이크 및 전자 이동이 완벽하게 작동하고 배터리가 충전되도록 철저히 점검합니다. 타이어와 후면 기어 클러스터는 도로 조건, 날씨 및 등반의 가파른 점에 맞게 변경할 수 있습니다. 경주의 조약돌 섹션에는 약간 더 넓은 타이어가 사용됩니다. 젖은 날에는 타이어 압력이 더 나은 그립을 제공하기 위해 다소 줄어 듭니다.

그들은 핸들 바에지도 스티커를 배치하여 경로를 따라 액체 또는 전원 젤을 어디에 갈 수 있는지 상기시킵니다. 나는 일요일 무대에서 14 개의 지점을 세었다.

라이더는 일반적으로 오전 8 시경 아침을 먹고 (일요일에 파스타, 쌀 및 오믈렛) 버스로 쌓아 다음 레이스 다리의 시작에 도달합니다. 지붕에 자전거가 들어간 자동차를 포함하여지지 차량의 호송대가 이어집니다.

우리가 Fiume Veneto로 여행 할 때 일요일 아침에 나를 놀라게하는 것은 버스가 시작 라인으로 굴러 갈 때 완전히 침묵하는 것입니다. 라이더는 Giro의 가장 힘든 등반 단계 중 하나에서 경쟁하는 것에 대해 분명히 긴장하고 있습니다. 그들은 강렬 해 보이고 앞으로 도로 전쟁을 생각할 때 말하지 않습니다. 나는 그들에게“Buon Giorno”라고 말하지 않습니다.

버스가 22 개의 다른 팀 버스들 사이에 공원이 될 때, 이탈리아의 Gabriel Missaglia (36.5의 스포츠 디렉터)는 스크린을 끌어 내고지도, 그래픽 및 사진을 사용하여 레이스 다리의 모든 세부 사항 (등반, 높이 및 가파른 점, 바람 및 예상되는 바람 및 온도를 사용하여 경주 다리의 모든 세부 사항을 넘어냅니다. “마무리에 도달하기 위해 여전히 34km 떨어진 곳이 남아 있기 때문에 두 번째 등반을 공격하는 것이 가장 좋지 않을 것”이라고 그는 말합니다.

라이더는 스타트 라인에 페달을 밟기 위해 스테드를 장착합니다. 하나를 제외한 모든 것입니다. 라트비아 국립로드 레이스 챔피언 인 스프린터 인 에밀스 리핀 (Emils Liepins)은 팬들과 이야기하기 위해 길을 건너다. 어린 소년이 사인을 요구합니다. 그는 분홍색 지로 티셔츠를 잡아 당겨 버스로 사라져 마법의 마커를 찾아 서명 할 수 있습니다. 소년은 흥분됩니다. Liepins는“오늘 똑똑하게 타고 싶어요.”Liepins는 그가 소년에게 작별 인사를하고 처음부터 순항하면서 두려움을 보이지 않게 말합니다.